一、游轮遇台风漂5天背后的原因是什么？
7月24日报道，日前，央视记者从上海市旅游质量监督所获悉，有游客投诉上海一邮轮明知有台风仍坚持出发，随后临时改变航线，之前登岛游改为海上巡游，这让游客十分不满
这艘喜悦号邮轮原计划7月1日下午4点从上海吴淞口国际邮轮港出发，前往日本佐世保市开展5天4晚的行程。有游客表示，尚未开船时只收到了船方解释因天气原因，要推迟出港的通知，并没有被告知因台风影响航程。
不少游客表示，早在6月30日中央气象台就发布了台风“派比安”未来96小时路径概率预报图，邮轮肯定提前也接收到台风情况的相关通知，却在不声明的情况下坚持出港。
游客 干先生：明知有台风还要往台风区里去开，4点钟开航也没有说有台风或者什么样的情况，(只)解释说是天气原因延迟开航。
游客 张先生：如果邮轮先前通知说此次出行的航班会遇上台风会延误，我觉得邮轮方或者是旅行方应该来询问我们要不要取消本次游玩或者改签至下一次。
据了解，在航行中因为受到台风的影响，不少游客出现恶心、呕吐及不能正常休息的情况。游客表示大约是在7月2日中午接到了船方通知，由于台风原因，将靠港目的地改为日本的鹿儿岛，但因海上风浪太大引航员上不来，两次登岛都没能成功。
登岛不成后，船方再次通知取消登岛改为海上巡游，这让本就打算登岛游玩的一些游客更加不满。
游客 成先生：船上有上海、浙江、东北、江西等各地的旅客，说实话坐这个邮轮游非常希望能到日本上岸游玩，结果白白在海上过了5天。没有登岛，那船的靠泊、登岛、大巴等没有发生的费用，按理说应该是退还给乘客的。
喜悦号所属的诺唯真公司对此事的官方说明中，船方对两次无法靠港做了相应的解释，同时为游客购买了一份保险，表示因不可抗力而导致行程受到影响的游客均能获得相应的保险赔付，但对港务费并没有提及。
对此，上海旅游法治研究中心特邀专家刘巍嵩律师表示，按照《中华人民共和国旅游法》的相关规定，如果因为目的地港的变更或者取消有相应的费用没有产生的，这些费用称之为可退费用，旅行社和船方有义务退还给游客。
二、1906年9月18日，台风在香港海湾制造了哪些灾难？
1906年9月18日，香港气象台发现了这股正在逼近的台风，并于下午8时40分施放了台风信号枪。20分钟后，台风从西面刮进海湾，在那刮翻了11艘大船，22艘中型船只以及2000多只舢板和帆船。这些船上的人，估计有8000人被淹死。1698吨的德国轮船“波特拉奇”号被台风掀翻，压在“埃玛·露易肯”号和“蒙特埃格”号上，后来又被刮到了九龙码头。从纽约开来的2000吨级美国邮轮“希奇科克”号，也被台风刮离水面，从空中越过海湾，落在海滩上。当时停泊在港口的法国舰队，大部分船只遭到了破坏。水雷驱逐船“弗龙德”号被巨浪推上海滩后，又被时速高达100英里的大风刮得翻滚，造成了6名船员丧生。
三、邮轮出游途中，如果遇到台风怎么办？
邮轮途中遇到台风的概率是很低的，一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。
首先，邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备。
其次，船摇时要保持镇定，注意听船上的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生，因为那不是逃生，那是在自杀，在风暴中越大的船才越安全。
最后，仅在船长宣布弃船命令发出后才可以弃船逃生，但不是简单的跳海，要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有船员将救生艇放到海面然后驶离大船。
四、1906年的台风袭击香港时间是怎样的？
1906年9月18日下午9时，一股强台风袭击了香港港口，造成9艘轮船翻沉，22艘轮船被撞毁，数千只舢板和帆船倾覆。估计有10000人被淹死或被横飞的木块击毙或被倒塌的房屋压死。九龙的死亡情况更为惨重。这次台风造成的损失达2000万美元。
1906年9月14日，维多利亚的主教霍尔博士，与他的学生——4名三等海员，一起登上他宽畅舒适的游艇“先锋”号，在蓝天白云下驶出香港港口，准备到中国的沿海地区去传播基督教的福音。4天后，大海风平波静，霍尔主教透过水平仪一看，急忙在自己身上画十字。原来，他的眼前正有一股巨大的台风移动。他的一个学生用颤抖的手指指点着说：“白马。”所谓“白马”，是指向前奔腾的白帽巨浪，它所到之处，对任何人和任何物来说都意味着毁灭。白帽浪奔腾而来，转瞬间便将“先锋”号的船舱和船身撞断。当台风把主教和他的4名学生吞噬时，他们正紧紧地抓住船壳。
香港气象台发现了这股正在逼近的台风，并于下午8时40分施放了台风信号枪。20分钟后，台风从西面刮进海湾，在那刮翻了11艘大船，22艘中型船只以及2000多只舢板和帆船。这些船上的人，估计有8000人被淹死。1698吨的德国轮船“波特拉奇”号被台风掀翻，压在“埃玛·露易肯”号和“蒙特埃格”号上，后来又被刮到了九龙码头。从纽约开来的2000吨级美国邮轮“希奇科克”号，也被台风刮离水面，从空中越过海湾，落在海滩上。
当时停泊在港口的法国舰队，大部分船只遭到了破坏。水雷驱逐船“弗龙德”号被巨浪推上海滩后，又被时速高达100英里的大风刮得翻滚，造成了6名船员丧生。
数以千计的苦力冲向一条木质大吊桥。尽管大风刮得他们睁不开眼睛，他们仍用手抬高吊桥，以便让那些幸存的舢板和其他小船进入环礁湖。大家都以为那里是避风的天堂。可是，当几百只小船开进环礁湖较平静的水域时，它们立即被台风围困。不久，强大的风暴把所有的小船摧毁。到第二天，环礁湖上漂浮着厚厚的一层破船烂板，人们甚至可以从上面走过。
九龙地区居民的遭遇几乎和那些被困在港口的人们一样。几百间房屋被掀掉了屋顶。被刮散的脚手架上的竹片木料，像刀片一样在空中飞舞，击伤了数以百计的人，甚至把许多人钉在房屋上和树上，被刮断的输电线在风中摇晃，放出劈劈啪啪的电火花。
几百名在兰楼里服务的中国雇员被他们的雇主罗杰先生命令“去营救一些可怜的家伙。”可很多人拒绝去，而跑到低矮的地下室躲避起来。另外几十人则勇敢地跑出去，抓起竹竿冲向码头。他们从摇摇晃晃的码头上把竹竿伸到水里，从里面拉上了几百名落水的船工和他们的家属。
在这场灾难中，H·S·贝文所进行的营救活动是一个壮举。他看到一个苦力被大风刮倒在康诺特大道上，并企图抓住布莱克码头上的一根灯柱，但却被大风刮得一头撞在上面，随后便被吹到了海水里。贝文一见，立即迅速冲到码头。一名印度巡警指着一个漩涡告诉他，那位苦力已被卷入漩涡。这位印度人迅速解下头巾，自己抓住一端，贝文抓住另一端，打上结，套在胳膊上，然后跳入水中，抓住那位最后一次要下沉的苦力。印度巡警把他们两人拉上了码头。这位苦力两天后在医院里苏醒了过来，得救了。但台风过后贝文却失踪了。
台风横行肆虐了近4个小时。到9月19日早晨，香港已经变成了一片废墟。价值2000万美元的房屋建筑和船只被毁。10000多人丧生，其中只有20个欧洲人。当时香港的大多数外国人都住在坚固的砖墙房屋里。这些房屋能够抵御暴风的袭击，至多不过是玻璃窗被刮坏。
死于这次台风的欧洲人之一是霍尔主教。当他的游艇被台风刮成两半后，他把自己捆在船身的一根桅杆上。原来呆在船舱里的两名学生被水冲到了岸上，两天后仍然活着。可是那位主教却没有那么幸运。几天后一位中国渔民发现“先锋”号在海上毫无目标的漂浮，便将舢板划过去。他发现霍尔主教仍被绑在桅杆上，身躯下垂，眼睛圆瞪，脸上被咸海水溅得斑斑点点。他已经死了。
1906年9月18日香港强台风的袭击几乎把香港变成了废墟，它给香港人民带来的损失是极为惨重的。在中国的海洋灾害中，尤以台风、热带风暴的危害最大，也是我国最主要的海洋灾害。台风的风力强度大时可超过12级，它从海面上带来的大量水汽造成了暴雨，一旦登陆，所到之处房倒树拔，暴雨成灾。我国受台风影响的主要地区是两广、台湾、福建、浙江、香港等东南沿海省、市、自治区。据有关部门统计，每年影响我国的台风近20个，其中登陆的7～8个，约相当于美国的4倍，日本的2倍和前苏联的30多倍。台风给我国带来的损失可谓巨大。
对于香港这样的沿海城市，每年都面临着热带风暴、台风的威胁，那么防患于未然，做好防灾、减灾、救灾工作就显得尤为重要了。
五、1906年香港发生强台风的过程是怎样的？
1906年9月14日，维多利亚的主教霍尔博士，与他的学生——4名三等海员，一起登上他宽畅舒适的游艇“先锋”号，在蓝天白云下驶出香港港口，准备到中国的沿海地区去传播基督教的福音。4天后，大海风平波静，霍尔主教透过水平仪一看，急忙在自己身上画十字。原来，他的眼前正有一股巨大的台风移动。他的一个学生用颤抖的手指指点着说：“白马。”所谓“白马”，是指向前奔腾的白帽巨浪，它所到之处，对任何人和任何物来说都意味着毁灭。白帽浪奔腾而来，转瞬间便将“先锋”号的船舱和船身撞断。当台风把主教和他的4名学生吞噬时，他们正紧紧地抓住船壳。
香港气象台发现了这股正在逼近的台风，并于下午8时40分施放了台风信号枪。20分钟后，台风从西面刮进海湾，在那刮翻了11艘大船，22艘中型船只以及2000多只舢板和帆船。这些船上的人，估计有8000人被淹死。1698吨的德国轮船“波特拉奇”号被台风掀翻，压在“埃玛·露易肯”号和“蒙特埃格”号上，后来又被刮到了九龙码头。从纽约开来的2000吨级美国邮轮“希奇科克”号，也被台风刮离水面，从空中越过海湾，落在海滩上。
当时停泊在港口的法国舰队，大部分船只遭到了破坏。水雷驱逐船“弗龙德”号被巨浪推上海滩后，又被时速高达100英里的大风刮得翻滚，造成了6名船员丧生。
数以千计的苦力冲向一条木质大吊桥。尽管大风刮得他们睁不开眼睛，他们仍用手抬高吊桥，以便让那些幸存的舢板和其他小船进入环礁湖。大家都以为那里是避风的天堂。可是，当几百只小船开进环礁湖较平静的水域时，它们立即被台风围困。不久，强大的风暴把所有的小船摧毁。到第二天，环礁湖上漂浮着厚厚的一层破船烂板，人们甚至可以从上面走过。
九龙地区居民的遭遇几乎和那些被困在港口的人们一样。几百间房屋被掀掉了屋顶。被刮散的脚手架上的竹片木料，像刀片一样在空中飞舞，击伤了数以百计的人，甚至把许多人钉在房屋上和树上，被刮断的输电线在风中摇晃，放出劈劈啪啪的电火花。
几百名在兰楼里服务的中国雇员被他们的雇主罗杰先生命令“去营救一些可怜的家伙。”可很多人拒绝去，而跑到低矮的地下室躲避起来。另外几十人则勇敢地跑出去，抓起竹竿冲向码头。他们从摇摇晃晃的码头上把竹竿伸到水里，从里面拉上了几百名落水的船工和他们的家属。
在这场灾难中，H·S·贝文所进行的营救活动是一个壮举。他看到一个苦力被大风刮倒在康诺特大道上，并企图抓住布莱克码头上的一根灯柱，但却被大风刮得一头撞在上面，随后便被吹到了海水里。贝文一见，立即迅速冲到码头。一名印度巡警指着一个漩涡告诉他，那位苦力已被卷入漩涡。这位印度人迅速解下头巾，自己抓住一端，贝文抓住另一端，打上结，套在胳膊上，然后跳入水中，抓住那位最后一次要下沉的苦力。印度巡警把他们两人拉上了码头。这位苦力两天后在医院里苏醒了过来，得救了。但台风过后贝文却失踪了。
台风横行肆虐了近4个小时。到9月19日早晨，香港已经变成了一片废墟。价值2000万美元的房屋建筑和船只被毁。10000多人丧生，其中只有20个欧洲人。当时香港的大多数外国人都住在坚固的砖墙房屋里。这些房屋能够抵御暴风的袭击，至多不过是玻璃窗被刮坏。
死于这次台风的欧洲人之一是霍尔主教。当他的游艇被台风刮成两半后，他把自己捆在船身的一根桅杆上。原来呆在船舱里的两名学生被水冲到了岸上，两天后仍然活着。可是那位主教却没有那么幸运。几天后一位中国渔民发现“先锋”号在海上毫无目标的漂浮，便将舢板划过去。他发现霍尔主教仍被绑在桅杆上，身躯下垂，眼睛圆瞪，脸上被咸海水溅得斑斑点点。他已经死了。
