一、日本邮轮游选哪条线路最好 长崎-福冈 还是神户-冲绳 或者鹿儿岛

NAGASAKI主要是购物 原子弹博物馆不让对中国旅行团参观，主要还是市中心购物 不过离码头不远 走路20分钟有家叫梦彩都的超市可以去 还有有些品牌专卖店的  FUKUKA主要是购物 还有KOBE也是购物 不过到神户时间允许的话要去京都看看 不算太远 神户本身没啥 相比之下长崎 鹿儿岛等属于乡下 东西比较便宜 神户 福冈就贵些 但新的东西多 日本还是不错的 我特别喜欢长崎。

【游轮】：邮轮产品分为跟团邮轮和自助邮轮两大类，和传统出游方式中的跟团游、自助游很类似，将邮轮元素添加到对应出游形式中。跟团邮轮的优点在于费用全含（船票、税费、签证费、领队费、岸上观光费、交通费），有领队和导游等地接服务，游客只需要跟着导游走，非常省心，选择此类产品人群多以中老年为主；缺点在于行程单一，岸上观光时与传统跟团游一致，行程会比较赶，自由度很低，玩不到实质内容，团期较少。自助邮轮的优点在于行程如何安全在于游客自身，可以将机票、船票、酒店、签证自由组合，订制最符合自己要求的行程，绝大多数游客会在登船港口附近多安排若干天行程。缺点在于需要一定旅游专业知识、语言基础，提前做很多功课拟定行程，产生不可预期的额外费用，增加出游成本，没有地接服务，容易出现问题。

二、日韩邮轮旅游的线路有意思吗

我曾经在定过歌诗达邮轮去过日韩。日本主要到福冈，韩国是济州岛。

总体来说这条线比较适合没坐过邮轮的老人和孩子，毕竟是乘坐大轮船出海，而且船上又管吃管喝。作为年轻人，我就觉得有些不适应。

首先，船上老人比较多，自助餐取餐时不排队（可能他们习惯了挤着抢东西吃），什么都拿，吃不了就扔在桌子上浪费了，你看着都心疼。还有个别的老人连吃带拿，把上岸游的午餐都带上了。年轻人看在眼里只能苦笑，又不好意思去批评老人家。

其次，有不少带孩子去的，整个船上到处都是孩子跑来跑去的，欢乐的笑声和尖叫声此起彼伏，甚至跑到赌场里和剧院里，挺闹心的。

还有，从服务员的表情你就能看出来他们对国人是多么的无奈。我们在一上船时，服务员还用英语打招呼，我们还和他们聊聊天，可第二天早餐时我发现服务员站在门口彬彬有礼地向每一个来用餐的人说Morning，可90%以上的人根本不搭理人家，目不斜视地过去了。到了晚餐时人家干脆谁都不理了。我自己都觉着脸红了。

所以，我觉得这样的邮轮之行只会给你留下不好的记忆，还是不坐的好。如果你想体验真正的邮轮，建议到美国去乘坐皇家加勒比的加勒比海行程，或到地中海去坐邮轮，众信就有，我也看到过，打算明年去体验一把到欧洲坐游轮的感觉。众信5月好像有个大促，你可以看看有没有优惠。

至于消费吗，除了船票，一般船上的赌场、剧院等都是免费的，但酒吧、商店等是要付费的。最主要的是每天的岸上行程是要交费的。具体费用取决于不同的行程。

三、不远万里到日本坐邮轮，为何美国人如此热衷邮轮旅行？

在现在的这个社会，因为人们的生活条件反生了很大的改变，所以对一些平时的娱乐活动有了更高的要求。对于邮轮旅行而言，可以说是每一个喜欢享受的人都喜欢的东西，只是在某些情况之下并不是每个人都能够实现的。在邮轮旅行这一方面，美国的人数是最多的，这与他们的生活条件和生活习惯有关，也与美国这个国家的位置有关。

就在前一段时间里非常出名的日本大型邮轮“钻石公主号”是从日本的横滨港出发的，这个邮轮上有着来自世界各地的游客，虽然日本本土的人非常多，但是也有一半以上是来自其他国家的人，在这其中光是美国人就将近五百人，是除了日本之外人数最多的国家了。在这将近五百的美国人之中，大部分都是从美国本地出发前往日本乘坐“钻石公主号”的。

美国的邮轮行业是从美国的一家邮轮公司开始以休闲为目的的邮轮下海之后才进入黄金时代的，到目前为止，世界上排名靠前的三家邮轮集团的总部都坐落在美国。在邮轮以旅游开始进入人们的视野开始，美国市场一直都占据世界邮轮市场的绝大部分，虽然现在世界上其他国家的邮轮产业也很发达，但是美国依旧是最有活力的。就比如在2016年这一年里，美国有超过一千万人选择了邮轮旅游，超过第二名将近八百多万人口。

对于现在的邮轮依旧和以前的有了很大的改变，现在的邮轮在上面什么都可以做到，如果一个人选择邮轮旅游，那么就可以只带上船票然后出发。而且美国附近的加勒比海是一个非常适合邮轮旅游的地方，对于大部分美国人来说，不管是老人、年轻人还是小孩，都非常的享受。

四、为什么豪华邮轮去日本的旅游航线这么多？

近些年邮轮旅游在国内越来越被大家所熟知，也慢慢的成为一种旅游方式的新宠。可是我们似乎发现从国内出发的邮轮航线大多都是去日本的，去周边其他国家和地区的并不是那么的多，这个究竟是什么原因呢？下面我给从一个资深邮轮海乘的角度给大家分析一下。

首先从邮轮方的角度来说。为了迎合中国市场的需求，日本毫无疑问是最优先的选择之一。不仅离中国最近，而且因为旅游业的繁荣而带来的出境旅游政策性的便捷，使得更多的邮轮品牌都会考虑以日本旅游目的地为主推的产品项目。那么具体来说就是邮轮免签政策满足了中国游客的出行的便利，越多的邮轮公司拿下这个资质，他们当然就会推出越多的日本游航线。

此外，日本本身就是一个分布着众多港口且基础设施完备的岛国。对于邮轮方来讲，除了需要有源源不断的游客，他们也需要考虑维系这么多游客的物质的充沛，那么港口的现代化和便利性就会是邮轮方特别重视的一点。同时，他们也会考虑邮轮自身的保养、维护，而日本的众多港口确实是可以同时非常满足运营者的这些要求，也自然而然成为了最好的选择。

从邮轮乘客的角度来说。中国上班族除了遇到小长假或是学生群体正逢寒暑假期之外，平时一般都只会有周末双休的两天休息时间，如果考虑出国旅行的话，时间难免都会很紧张。

特别是选择自由行的朋友，假如是去日本、韩国、泰国这些国家，除了需要提前准备好签证等手续外，坐飞机、住酒店等可能就会占据相当长的时间。若想真正的玩好，怎么的也得6、7天时间的样子。但是坐邮轮去日本基本上整体时间可以保持在4天到5天左右，因为邮轮去日本也确实最近，而且邮轮的节奏也完全不会觉得很赶。除了能去到日本旅游，还能玩转邮轮，因此很多乘客也非常喜欢选择日本邮轮航线。

最后从时局的角度来说。其实之前从国内也有很多航线是去往韩国的，但是由于后来韩国政府单方面的行为严重影响到了中韩的关系，这样势必会触及到邮轮旅游行业，自然就不再会有邮轮公司选择韩国航线。其他的地区可能多少有会存在类似的情况。

综上所述，上面几个原因应该是现在日本航线这么繁荣的原因了。当然，豪华邮轮去往的日本旅游目的地也确实还不错，有机会也值得尝试一下。

五、日本邮轮旅游怎么样？有没有去过的朋友介绍一下？

邮轮游是“一价全包”的理念的，我就参加了众信旅游皇家加勒比海洋神话号日韩8日游，价格是5000，我们入住的是豪华海景家庭房。这个价格呢是根据不同的仓位制定的，还有内舱的，这个内舱特别便宜才2000多。我们这个行程在日本有两天的岸上观光。是在福冈还有长崎，这个5000是包括了岸上观光的费用，包括导游的讲解啊，还有团餐，还有汽车的费用什么的。挺划算的，关键还是冲着大品牌来的。我准备给爸妈也报名个邮轮，叫他们也出来玩儿玩儿。

六、分析邮轮旅游市场特征及发展趋势。

中国邮轮行业发展放缓

2019年中国邮轮市场处于波动性变化形势，2019年全国沿海邮轮共接待国际邮轮811艘次，邮轮出入境旅客合计4164599人次。其中母港邮轮735艘次，母港旅客3986028人次;访问港邮轮76艘次，访问旅客178571人次。

各大邮轮港中，上海、天津、广州邮轮港旅客接待量仍位于前三，上海、厦门、天津邮轮港邮轮接待量仍位于前三。2018和2019年全国邮轮靠泊艘次数与出入境人次数首次下跌，但可以看到出入境人次降幅远低于靠泊艘次数降幅，这是因各邮轮公司运力优化而来，意味着中国邮轮市场已经告别简单增长而进入理性发展阶段。

而港口游客接待量方面，2019年，我国邮轮出入境旅客合计416.46万人次，同比下降-14.78%。其中母港旅客398.60万人次，同比减少15.44%;访问港旅客17.86万人次，同比增长3.18%。

全国重点港口城市整体发展前景

1、上海港口整体发展趋势

上海正从上、中、下游整体推进邮轮产业建设。在产业链上游，上海积极推动邮轮设计建造，与中船、芬坎蒂尼、招商局等深化战略合作，推动中船与嘉年华、芬坎蒂尼签订总价近50亿

美元

的“2+4”艘大型邮轮制造合同，国产大型邮轮制造正式启动。在产业链中游，上海推动邮轮总部基地建设，吸引占据全球82%市场份额的前四大邮轮公司--嘉年华集团、皇家加勒比集团、诺唯真集团、地中海邮轮先后在上海开启亚洲首航。在产业链下游，上海不断完善邮轮港购物休闲配套，近两年口岸出境免税店营业额年均1.2亿元。

随着上海市加大对邮轮旅游产业的资金、人力投入，未来上海市发展前景广阔，且将持续是中国邮轮旅游行业的第一大市场。

2、厦门市邮轮旅游行业发展趋势

目前，厦门国际邮轮母港正在升级“2.0版本”。未来几年，厦门将投入上百亿元建设全新的邮轮母港。其中，母港岸线长度超过1400米，可同时停靠3-4艘中大型邮轮，并可满足22万吨的世界大型豪华邮轮的靠泊;规划建筑面积超过100万平方米，实现"船、港、旅"三位一体发展。

伴随着丽星“双子星”号正式开卖，厦门打造出全国首个以“邮轮+”为主导的海铁联运、海空联运发展模式。2018年6月出台《关于促进厦门自贸试验区邮轮船供服务业发展的暂行办法》，进一步强化厦门邮轮产业邮轮物资供应链，吸引国际邮轮来厦常态化，推动国际邮轮在厦门就地采购或者中转直供，助力厦门邮轮产业加速发展。

3、天津市邮轮旅游业总体发展趋势

天津国际邮轮母港是中国北方重要的国际邮轮母港，拥有丰富的腹地旅游资源和较广的客源市场。2017年12月28日起，天津国际邮轮母港正式对奥地利、俄罗斯、美国、澳大利亚、韩国等53个国家持有国际旅行证件和144小时内确定日期、座位，前往第三国(地区)联程客票的外国人，实施过境免办签证政策。政策的带动下，未来以邮轮为出行方式来到天津旅游的游客量将会大幅提升。

4、深圳市邮轮旅游行业整体发展趋势

深圳具有发展邮轮产业的雄厚基础，发展邮轮经济是深圳紧抓粤港澳大湾区建设战略机遇、推进港口转型升级的具体举措，也是落实水路交通与旅游融合发展的具体实践，将对深圳乃至粤港澳大湾区人员往来、旅游业发展起到积极的促进作用，深圳发展邮轮旅游产业前景良好。

新冠疫情对邮轮旅游行业的影响

2020年春节期间，本是邮轮旅游市场火爆之时，一场新型冠状病毒感染的肺炎疫情发作猛烈。世界卫生组织将此次疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。随着“世界梦”号邮轮和“钻石公主”号邮轮分别确诊新冠肺炎病例，疫情对邮轮业的影响已扩展到了全球，预计全球2021年新冠疫情得到控制之后，邮轮旅游行业才有望复苏。

在中国邮轮产业发展转向“提质增效”和邮轮全产业链实质性启动的关键时期，突如其来的疫情给中国邮轮旅游产业甚至是整个亚太地区的邮轮旅游产业蒙上了厚重的阴影。为控制疫情蔓延，政府宣布延长企业复工时间，邮轮航次何时重启仍是未知，疫情考验着邮轮企业面对突发应急事件的应对能力和政府调控、部署、引导能力。邮轮行业各方应如何渡过此次难关，如何提高自身的“免疫力”，如何重新“扬帆启航”，在行业复苏后快速实现中国邮轮产业在全球范围内的同频同步，这场全行业的战“疫”同样也是当前阶段中国邮轮旅游产业面临的艰辛历练。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。