一、世界最大船东国！0.16%的人口却掌握着超20%的船队

尽管希腊人口仅占地球人口的0.16%，希腊却是全球航运业的领头羊，按运力计算，希腊船队运力占全球20%以上

希腊船东联盟（UGS）在其最新的年度报告中报告称，希腊船东控制着全球运力的20.67%，欧盟运力的54.28%。

9月7日发布的报告强调，2007年至2019年间，希腊船队的运力提高了一倍多；他们在新船和节能船方面进行了大量投资，使希腊船队平均船龄降至9.17年，低于全球船队9.61年的平均船龄。

希腊与新加坡、中国大陆及香港（最近都扩大了船队）以及日本，组成了世界的航运强国。

然而UGS称，欧盟需要帮助航运公司保持其流动性，以便在疫情流行和随后的复苏期间继续提供基本服务，这次疫情的影响是广泛多面的，还没有对其充分认识。

随着疫情的流行，航运公司及码头、港口、货代等相关行业都受到严重影响，随之而来的财务问题使航运公司面临巨大压力。我们应紧急采取某些恢复措施，主要是为航运公司提供必要的灵活性和流动性，以便它们在实际操作中有效地发展业务。

“这些措施应确保航运公司能够在这场非常时期的危机中生存下来，并在危机结束后能够从其破坏性影响中恢复过来，保障其长期可持续性。”

UGS表示：“指示性的措施应包括给予航运贷款延期，并在一个可确定的时间内（如18个月）暂停执行分期付款的合同功能和中止航运融资协议的违约条款和并入的贷款价值条款的法律后果。"

UGS主席Theodore Veniamis在报告中指出：“希腊航运业面临的主要挑战仍然是 加强希腊船籍的竞争力，在情况变得不可逆转之前控制船舶外流，同时要恢复希腊人民的海事发展。”

“这两个问题，即船舶注册和海上就业，是相互交织的问题，是国家航运政策的重点，需要一个综合的方法和战略来解决。”

在此背景下，他认为最近的应进行改革，在符合国际航运劳动力市场惯例的条件下，雇佣希腊人到悬挂希腊船旗的船舶上工作，这将为希腊船舶注册提供新的力量，使我们的船舶变成有吸引力的选择"。

信德海事网 苏婉

二、希腊最大的港口是什么？

比雷埃夫斯港口是希腊最大港口。

港口

是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。

政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、唐山和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。

同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，如上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、唐山港、宁波港等。

简史

最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。

中国港口行业正处在产业的扩张期，港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升，港口码头行业正面临着持续繁荣的契机。

另，2011年国家交通运输部出台了《公路水路交通运输"十二五"科技发展规划》、《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》等政策，为中国港口码头的发展提供了良好的政策环境。

中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。

港口资源整合规模和范围会越来越大，港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展，经过资源的整合，港口的优势也将凸现，竞争力将加强。

因此，国内优秀的港口码头行业企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的港口码头行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。

以上内容参考 百度百科—港口

三、揭秘：希腊为什么能成为世界第一大船东国

过去十年以来，全球船队的增速已经放缓，从2010年的高峰时的8.6%跌至2016年的3.1%。尽管如此，这十年间新增运力仍然达到了3.91亿总吨，其中75%是由运力增量前十的船东国所贡献的。2010年至今，以船队总吨的累计增长量进行统计，船队增长率最高的前十大船东国现有船队规模总计至少达到400万总吨。

主要船东国主导全球船队增长

全球范围内看来，2010年至今，希腊船东的船队增长量最大，新增运力约为8,930万总吨，这也进一步巩固了希腊作为最大船东国的地位。希腊从2013年起取代日本成为全球最大的船东国，近年来有稳定的新船交付，并且在二手船交易市场也较为活跃。

希腊一直是运力增长带头大哥

希腊拥有众多经验丰富的海员，而很多海员又一步步做成船东，从而进一步成就了希腊的航运霸业。根据Clarksons Research的统计数据，2010年年初以来，全球共有10个国家的船队运力增长规模最大，其中有9个国家的船队运力在2017年5月1日仍位于这一队列。其中希腊船东麾下的船队增长的最多，此期间希腊船队共扩张了8930万GT的运力。这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志，根据近几年持续的新船交付量，以及二手船买卖水平，希腊已经在2013年取代了日本，成为世界商船船队运力最强国。

而根据联合国贸易暨发展会议发布的《世界海运发展评述2016年报告》（Review of Maritime Transport 2016），希腊以4136艘的船舶总数以及总计运力2.93亿载重吨，占据世界商船运力16.36%，稳坐世界第一船东大国的宝座。

我们再从船队增长的地区来看，2010年以来，全球船队运力增长了44%，而整个欧洲地区增加了1.64亿GT，也主要是由希腊船东推动的，以GT为计，希腊船东在这一期间船队运力增长了74%，相当于整个欧洲增长的54%。

此外，2017年年初至今，希腊船东在全球订造的新船量上同样傲视群雄。根据英国在线船舶估值商VesselsValue的统计数据，2017年年初至今，全球共签订新船订单119艘，其中希腊船东出手订造的有35艘，远超排名第二的美国船东的14艘。

揭秘：希腊海运业发达的原因

希腊的外汇收入三大支柱是：海运业，旅游、侨汇。希腊海运业发达，一直饮誉世界，其因是：1、希腊地形支离破碎，可耕地面积有限，不利于大农业的展开，只能种植一些经济作物维生，所以，希腊人唯有通过商业来支撑生计；2、还是地理之因，使希腊各个城市能够凭借地形自保，城邦之间互相征服的成本很大；3、希腊位于地中海沿岸，海岸线曲折，优良港口众多，为希腊的海运事业提供了良好的基础。

希腊是名符其实的世界第一航运大国

希腊濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海，被描绘成“黄金之国”.它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海运业历来发达，其中以希腊船队为最。长期以来希腊船东控制的船队约占全球商船队的四分之一，拥有世界级的航运枢纽，是名符其实的世界第一航运大国，在全球航运业中占据着十分重要的地位.

希腊的航运传统历史悠久，希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平，在以后的历史发展中，希腊航运业持续发展，一直处于世界领先地位,期间虽有衰落，但很快就恢复起来。

希腊航运业有很强的技术积累，为了适应日益激烈的世界海运市场，近年来希腊船东围绕提高船运公司竞争力展开了一系列措施，如通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减经营船舶范围,实行专业化管理等。这一系列举措的结果是：希腊船运公司平均船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强。

希腊政府政策导向明显，希腊政府给海运业足够的重视和支持，对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有明确的认识。在相关政策方面提供支持，减免海员税收，并对海员的社保进行补贴，并推动开展私人海事教育等系列政策。

古老的希腊在哲学和数学等方面对世界文明进步做出了巨大贡献，历史的厚重、经验的积累与传承铸就了希腊航运人洞察领先者的地位.聚焦价值、机遇和速度，通过洞察转化为具体的业务行动是希腊航运人成功的秘诀。对此，希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水，以谋划的周密、条款的严谨、风险的规避、利益的归己为特质，让世人瞩目、知易行难。

四、古希腊大船的规模有多大?有多重?

那时希腊各城邦之间时有争战，而且东方强大的波斯帝国经常入侵地中海东部，于是希腊人大力发展划桨战船，双排桨的战船出现了，推动力几乎增加一倍，航速加快。后来希腊人造出了更大的著名三排桨战船，这种船配有170名划桨手一起行动，短时间冲刺航速可达7－8节（1节＝1海里/1小时＝1.852公里/1小时）。除了船首下部有向前伸出3米的冲角，在水线处还有冲角，在敌船受冲击破坏后，再给予致命的一击。

阿里米的不是撬动的战船，而是他用杠杆原理制造的投石机。