一、可以介绍一下巴拿马运河吗
巴拿马运河——“世界桥梁”
巴拿马运河位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，全长82．4公里，呈东南-西北走向
尽管巴拿马运河承载能力有限，但它的经济贸易和军事战略价值仍备受重视。
人类建筑史上的奇迹
早在1551年，当巴拿马还是西班牙殖民地的时候，西班牙就想在巴拿马地峡上挖掘一条洋际运河。然而，直到1876年巴拿马摆脱西班牙控制、成为哥伦比亚的一个省以后，这一想法才开始付诸实施。当时，法国人雷塞布创建的巴拿马洋际运河环球公司为此设计了8套开凿方案。1881年，该工程正式启动。
美国政府很早就表示出控制运河的强烈愿望。美趁巴拿马独立运动之机，煽动巴拿马省脱离哥伦比亚，并成立了共和国。1903年，美利用巴拿马建国初期的混乱局面，诱逼巴方在华盛顿签署了《美巴运河条约》。根据该条约，巴拿马运河两岸16公里宽的狭长地带划为“运河区”，美国享有“永久使用、占领、控制 ”运河及运河区的权利。1914年，巴拿马运河正式开通。巴拿马运河工程历时30 年，开挖的土石方相当于开凿一条直径5米的直达地心的隧道，因而被称为20世纪七大建筑奇迹之一。巴拿马运河的开通使太平洋与大西洋之间的航程比绕道麦哲伦海峡缩短了5000～13757公里，成为与苏伊士运河齐名的“世界上最重要的捷径 ”。
美军战略链条上的重要一环
巴拿马运河由于“连接南北美，沟通两大洋”，而被称为“世界的桥梁”、 “宇宙的心脏”。对美国来说，运河更具经济和战略价值。它是美国经贸的“黄金水道”。据统计，经运河从大西洋到太平洋的贸易中几乎有2/3的货物来自美国。全世界约5％的贸易货运经过巴拿马运河，其中50％是石油、粮食和煤。凭借运河之利，环绕美国的三大洋连为一体，美军可以辐射全球。倘若没有巴拿马运河，美国海军利用合恩角遂行战略机动，至少需要15天左右时间。二战期间，巴拿马运河为美军夺取太平洋战争的胜利提供了有力保障，并成为美国重要的后勤基地。
如果说南美洲是美国的后院，那么，巴拿马就是这个后院的大门。为了把住这个大门，美国在运河区常驻重兵，先后在巴拿马运河区建立了14座军事基地或要塞，并成立了美军“加勒比海司令部”，后又扩大为“南方总部”，负责美国本土以外西半球的三军行动。运河区的美军基地包括太平洋沿岸的克莱顿堡陆军基地、阿马多堡、罗德曼海军基地、霍华德空军基地和阿尔布鲁克空军基地，以及大西洋沿岸的加莱塔岛海军电子通信中心、谢尔曼堡陆军丛林作战训练中心和科科索洛空军基地。运河中段则建有各种后勤设施。冷战时期，美国在巴拿马驻军人数达到高峰，6.5万多名美军官兵和数千名文职人员部署在运河区内上百个基地和军营之中。在区区1400余平方公里的狭小地域内，建有如此之多的基地或要塞，密度之大可谓全球第一。
巴拿马国旗在运河上升起
美国通过控制巴拿马运河区，取得了巨大的经济与战略利益。仅就经济利益而言，自运河通航至1977年，美国共从运河通行费与相关劳务中获利500多亿美元，而巴拿马仅收到了11亿美元的租金。为收回运河主权，巴拿马人民进行了长期英勇的斗争。经过长达12年的艰苦谈判，巴美两国于1977年在华盛顿共同签署了《巴拿马运河条约》，同时废除了1903年的不平等条约。新条约规定，美国于19 99年12月31日正午将运河和运河区主权及管理权完全交还巴方，驻巴美军全部撤出巴拿马。1999年12月14日，在巴拿马和美国举行的运河交接仪式上，巴总统米蕾娅·莫斯科索望着徐徐升起的巴拿马国旗取代美国的星条旗，激动地宣布：“ 美军在巴拿马地峡的军事存在百分之百地结束了！”
然而，美国不会轻易放弃对巴拿马运河的控制。运河回归后，美一再表示，巴拿马运河的安全仍是美军今后关注的“重点”。美国前参联会主席穆勒更露骨地表示：“美军仍然需要巴拿马运河，以便将军舰从一个大洋开往另一个大洋。战时如果我们没有控制住它，那么我们要做的第一件事就是派军队占领它。”
二、世界最大的十个邮轮
邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。如果选用邮轮作为出行的方式，可谓是浪漫而又酷炫的选择呢。但大家又是否对世界最大的十大邮轮有所了解呢?有兴趣的筒子们赶紧过来看看啦。
1.皇家加勒比海洋魅力号：重225,282吨，长1,187英尺，载客量 5,400
海洋魅力号要穿过巴拿马运河真的是太长太宽太高了。而且游艇上还有攀巖墙、百老汇大街，你甚至都不觉得自己是在一艘游艇上。这艘游艇上工作人员就有2384人，远远超过了2000年前建造的大多是轮船的载客量。
2.皇家加勒比海洋独立号：重160,000吨，长1,187英尺，载客量 3,634
海洋独立号也非常巨大，你也许希望歌手席琳·迪翁能为其写首歌。到处都是水，从无所不在的游泳池到 *** 浴缸，再到冲浪、瀑布，还有供小孩子玩耍的水上乐园。
3.挪威史诗号：重155,873吨，长1,081英尺，载客量4,100
挪威史诗号去年七月通过纽约港口的时候，需要卸下5个救生艇才能进的去。船上有20种就餐选择，包括日式铁板烧和全天候服务的披萨。还有全部由冰制成的冰吧。
4.冠达玛丽皇后二号：重151,400吨，长1,132英尺，载客量2,620
玛丽皇后二号在2004年首次航行的时候是世界上最大的游艇，有1310个特等舱供人们选择。即使让大本钟躺在其边上，两边仍然会有一个足球场的空间，可想而知，这是多么巨大的一个庞然大物。
5.皇家加勒比海洋航行者号：重138,000吨，长1,020英尺，载客量3,114
海洋航行者号的长度是莱特兄弟的第一架飞机长度的13倍。船上有电视演播室、音乐会舞台和一个微型的9孔高尔夫球场，这是这个船上唯一的微型的东西。
6.辉煌号：重137,936 吨，长1,094英尺，载客量3,274
辉煌号占据180万平方英尺的空间，如果你站在船尾向船首看，就像是站在艾菲尔铁塔向下看一样。连这里的服务都是很周到的，不像是五星级，倒像是六星级的酒店。
7.嘉年华梦想号：重130,000 吨，长1,004英尺，载客量3,646
嘉年华梦想号真的是一个旅行娱乐公园，到处都是乐趣和游戏。即使你把两个摩天轮放在甲板两端，船上依然会有足够的空间容纳一个264平方英尺的电影院。
8.迪斯尼梦想号：重130,000 吨，长1,115英尺，载客量2,500
迪斯尼梦想号上有各个可爱的卡通人物，3D电影院，还有长765英尺的水晶鸭子，在这里你肯定不会感到无聊。
9.名人新月号：重122,000 吨，长1,033英尺，载客量2,850
名人新月号的19个甲板甚至可以完全阻挡阳光，这个船上最独特的特点就是一个真正的草坪，绿色而又健康，可以玩草地球和槌球。
10.钻石公主号：重116,000 吨，长964 英尺，载客量2,670
钻石公主号的大小是白金汉宫的3倍，房间也多两倍。这个庞然大物可以吞掉五个泰姬陵。这里有下午茶和各种各样的餐厅供选择，大多数都不需要额外收费，还有马提尼酒吧和700多个有阳台的船舱。
邮轮的发展简史
邮轮在国外已经有100多年历史。19世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展;但是邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。但飞机技术日益成熟的时候，那些有钱休闲的贵族喜欢上这种快速的旅行方式;移民则选择这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。于是乎，1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台，标志著一个伟大的航海时代的结束。现 在那些豪华客轮严格意义上只能算游轮。史上最后一艘邮轮是伊丽莎白皇后2号Queen Elizabeth 2，另有一说是玛丽王后2号Queen Mary 2。
三、巴拿马有哪些值得推荐的景点或旅游线路？
巴拿马值得推荐的景点有巴拿马运河、博卡斯·德尔托罗周围岛屿、圣卡塔利娜小渔村和珍珠群岛。
一、参观巴拿马运河，感受世界交通要道的壮观之美。
巴拿马因为扼守巴拿马运河这个交通要道而闻名世界，到这里旅游，首先要参观巴拿马运河。运河系统复杂庞大，连接太平洋与大西洋，是国际贸易海上交通要道。游客站在运河游览区内，看到一艘艘体型巨大的邮轮驶过，能够感受到世界贸易市场的繁荣兴盛，也会给游客视觉震撼。
二、到博卡斯·德尔托罗周围岛屿，户外探险、观察自然、了解风俗。
位于加勒比海域的博卡斯·德尔托罗市，也是巴拿马的热门旅游地区之一。对于喜欢户外运动、自然美景的游客而言，这里是探险的好去处。这里独具一格的加勒比海建筑风格能够让游客眼前一亮。人们既可以选择徒步旅行与原始丛林当中，又可以选择帆船出行，在各个岛屿之间穿行。当地原住民印第安人热情友好，游客也可以和其交流，体验原住民生活习俗。这里属于热带气候，生物多样性丰富，游客可以观察到奇珍异兽，感受到大自然的鬼斧神工。
三、去圣卡塔利娜小渔村，感受纯天然自然环境。
圣卡塔利娜村庄是巴拿马位于太平洋海岸线周边的一个安静祥和的小渔村。这里风光旖旎，傍晚夕阳与海平面形成海天一色的壮观景象，十分具有意境。因为这里旅游开发受到限制，这里几乎没有受到污染，纯天然的游览环境能让人们感受到大自然原始的美。这对于追求极致旅游体验的游客而言，不容错过。
四、去珍珠群岛休闲度假，开船出海。
珍珠群岛历史悠久，有着丰富的原始森林和海滩。这里许多岛屿配套基础设施完善，游客在此休闲度假，饮酒开展派对十分方便。私人游艇租赁业务健全，游客可以驾驶游艇出海，享受畅快的出海体验。
总结
游客能够在以上地方感受巴拿马特有的自然风光，获得愉快的旅行体验，做到不虚此行。
四、见证通过“世界桥梁”
众所周知，世界上有两大著名运河，一是连接地中海与红海的苏伊士运河，使来往欧亚的船只不再绕道好望角；另一条就是连接大西洋与太平洋的巴拿马运河，使往来两大洋的船只不再南绕阿根廷的麦哲伦海峡。位于北纬9°的巴拿马运河是世界七大工程奇迹之一，它和苏伊士运河同享“世界桥梁”的盛誉，它穿越巴拿马地峡，连接两大洋，是世界重要的航运通道。不久前，我们乘坐邮轮全程穿越巴拿马运河，获得一次难忘的人生经历。
全程穿越，见证通过“世界桥梁”
2018年末，我们的“巴拿马运河邮轮之旅”按计划在海上巡游或登岸观光。所乘挪威人邮轮“喜悦号”自11月8日从迈阿密起航后，在风浪中近观巴哈马的大马镫岛景色、在巡航中远眺古巴美丽的落日，在波涛汹涌中穿越南加勒比海，历经86小时航行后登陆哥
伦比亚，踏访被列入《世界文化遗产名录》的古城卡塔赫纳。11月13日早7时，“喜悦号”邮轮驶入巴拿马科隆港，这里就是大西洋一侧著名的巴拿马运河入口处。全天全程穿越巴拿马地峡，见证与体验通过巴拿马运河的真实场景，邮轮4900多名游客无不为此异常兴奋。
当日天气阴晴不定，一会儿阳光灿烂，一会儿薄云遮日。当邮轮开到巴拿马运河入口时，几乎全船游客都来到15楼观景层和16-17楼的甲板上，等待观看邮轮进入闸口的情景。许多游客凌晨5时许就占领了这里的最佳位置，我们7点到达时，不仅15楼的观景层早已座无虚席，顶层甲板上几乎连个站立拍照的位置都找不到，因为对于每个人来说，能够目睹邮轮完成在巴拿马运河闸道升降的过程，都是一次弥足珍贵的难得经历。
巴拿马运河属于水闸式运河。从运河中线向两侧伸延16.9公里的地带为面积1432平方公里的运河区。巴拿马运河全长81.3公里,水深13-15米,河宽152-304米。陆地湖的水位高出两大洋26米。轮船要通过两端各3组复合水闸升、降水位26米后才能航行于两大洋。其实巴拿马运河就是由船闸和狭窄航道构成一个巨大水池，当池中不断注水，依据浮力原理将轮船升高，使之进入陆地湖；再放掉池中的水使船位降低而平稳地跨入另一大洋。这样用分级水闸逐级升降、让轮船穿越运河与加通湖人工水道就能顺利实现往来两大洋的航行。
穿越巴拿马运河是具有仪式感的可观赏场景。在运河水闸两边，都有观光平台。我们所乘“喜悦号”邮轮清晨抵达科隆港利蒙湾内长约11公里的入口航道后，约用两小时向南航行靠近加通水闸。这里有连续3座复合水闸将邮轮逐级升高，船上领航员说这是邮轮“爬山”。在等待水位升高过程中，邮轮一直被引渡船严格控制着，在闸池充水时、一种水位升高的漂浮感非常奇妙。时届午后1点，邮轮终于通过3组复合水闸，水位上升26米后进入同一水平面的加通湖(Gatun Lake)。这是巴拿马中部一个人工湖，其水源来自加通水坝拦蓄的查格雷斯河及其支流；加通湖面积430平方公里、水深14-26米、长38公里，延至甘博阿(Gamboa)，它是巴拿马运河重要的供给水源和构成航道。邮轮进入加通湖，视野豁然开朗，大湖景色可与加拿大千岛湖媲美，湖岸曲折多变，茂密的热带雨林郁郁苍苍，湖中岛屿宛若盆景，清秀雄奇，1924年被辟为野生动物保护区的巴罗科罗拉多岛就在加通湖中。在穿越运河过程中，还看到火车与 汽车 在与运河平行的铁路和公路上飞奔。
邮轮驶过人工渠缓慢“下山”。湖水清澈碧绿，水平如镜。眺望湖面，不时看到中国台湾的长荣货轮和其他轮船在牵引船引导下，等待通过加通闸道进入大西洋。“喜悦号”在加通湖向东南航行，通过长约13公里的盖拉德人工渠(又名库莱布拉水道)，缓行3小时，至下午4时许，邮轮抵达太平洋一侧的佩德罗米格尔水闸(Pedro Miguel Locks)，同样在引渡船引导下，邮轮通过这道水闸降低9米水位后驶入高于海平面16米的米拉弗洛雷斯湖(Miraflores Lake)，通过一条2公里长的水道后，再由两级水闸降低至海平面，最后，邮轮又通过一段长约11公里的人工航道；华灯初上时分，“喜悦号”驶完82公里运河航程，穿过美洲大桥，终于进入太平洋。其实邮轮通过巴拿马运河的过程，就是先“爬山”、通过湖中运河航道及再“下山”这三个过程。据悉，在三上三下六套船闸中，每抬升一艘船舶，加通湖大约需要消耗25万吨淡水，最终有20万吨淡水流入两大洋之中。在每套船闸的最高处，设有船闸起闭的释放淡水的控制机房。无需担心淡水的流失，在低纬度的热带雨林地区，几乎每天都有一场大雨补充流失的淡水；当然，这也有赖于人们对雨林生态的格外保护。
“喜悦号”从大西洋全程穿过巴拿马运河驶入太平洋，除去等待时间总共用了9小时。如果没有巴拿马运河，从大西洋到太平洋，必须绕过南美洲最南端的合恩角，要多走1.5万公里，费时20余天。显然，巴拿马运河对整个美洲大陆乃至全球经济贸易发展有着至关重要的作用。运河官方公布，从1914年巴拿马运河通航至今，已有87.5万艘船舶穿过巴拿马运河北上太平洋，南下大西洋。
近3万人生命换来的世界工程奇迹
巴拿马运河从1914年通航至今已有106年的 历史 。追溯其开凿过程，怎么也躲不开饱含血泪的往事。早在1551年，就有人建议在巴拿马地峡上挖掘一条洋际运河，但西班牙殖民者唯恐有损自身垄断地位，没有同意这项建议。1876年，巴拿马摆脱西班牙控制后，开凿运河建议重新提上日程。1882年，一家法国公司试图开挖运河，由曾指挥修建苏伊士运河的费迪南德.雷赛布精心设计，并于1883年2月动工，但由于缺乏资金、照搬苏伊士运河模式、黄热病与疟疾肆虐使万余名工人损命，1889年，这家法国公司破产，另一家法国公司接管这项工程，但疾病、事故有增无减，直至1894年，挖掘工地有2.2万名工人丧生，法国公司终以失败而退场。为此，美国《哈珀氏》周刊质疑：“雷赛布先生是运河开凿者呢，还是坟墓挖掘者？”。1903年末，美国和刚刚独立的巴拿马达成协议，美国草拟许多不平等条款，获得运河开凿权，1904正式动工。4万劳工经过10年奋战，1914年8月15日试航，1920年6月12日正式通航。在美国掌控开凿运河的10年中，他们虽派遣军队医生到工地防疫控病，但仍有5609名劳工死于黄热病和工伤事故。连同法国试挖阶段的死亡人数，在开凿巴拿马运河的20多年中，共有近3万名劳工付出了生命代价，其中包括不少中国劳工。史料显示，在黄热病高发期，运河每掘进1米就有1名劳工付出生命。巴拿马运河的开凿也是华工在美洲建设中的一座丰碑，为纪念华工在开凿运河中所做贡献，巴拿马人特意在当初运河工程最艰难的地方、运河中段的库莱布拉山山顶上建了一座“契约华工亭”，向参与开凿运河的华工致以谢意；今日巴拿马人还把当年“契约华工”的后代尊称为“运河华人”。
巴拿马运河的构成显示，这条运河并非是一蹴而就的简单河道。要砍伐巴拿马地峡的热带雨林、爆破河道的复杂岩层、修建运载可建63个埃及金字塔的碎石的铁路、建造连接两大洋的多套水闸，这些都不是轻易而举的事，但更困难的是人工筑坝、拦截查格雷斯河及其支流的河水形成水面广阔的人工湖，并在湖中修建长达13公里的特定人工渠。这些都是相当复杂艰巨且有技术含量的工程，巴拿马运河理应享有“世界七大工程奇迹”的盛誉，但必须看到它又是一项十分悲惨的工程，因为它是用3万劳工的生命换来的。
巴拿马运河由美国建成，在美国人看来，它理应是星条旗下的资产，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。但由于1903年美国与巴拿马签订的条约是不平等条约，百余年来，巴拿马一直为收回运河及其周围的控制权而斗争，1964年，还一度终止与美外交关系。1977年，两国领导人签订了《巴拿马运河条约》，美国承认巴拿马对运河区的主权，先在1979年将运河控制权转交美巴双方组成的巴拿马运河委员会，后于1999年12月31日前将运河主权移交给巴拿马。
收回运河主权后，巴拿马斥资52亿美元于2007年9月实施扩建工程。历经9年施工，2016年6月26日，扩建工程正式通航。中国是巴拿马运河第二大用户，中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号货轮作为首舰通过大西洋一侧新建的巴拿马运河阿瓜克拉拉船闸。分别建造在太平洋和大西洋两侧的两座复合式水闸是扩建工程的核心部分，新建水闸长427米，宽55米，比原船闸加长40%，加宽64%，凡长366米、宽49米、吃水15.2米的巨轮均可通行。巴拿马运河扩建是全球海运基础设施的重要升级。我们所乘“喜悦号”邮轮就是通过两座复合式新闸从大西洋跨入太平洋的，在船上凝神观望，静静感觉水涨水落，全程见证与体验邮轮“爬山”、“下山”，真是难得的具有仪式感的重要体验。当“喜悦号”穿过美洲大桥驶入太平洋时，回望大型集装箱货轮在奇妙的运河中往来穿梭，一种感恩之情油然而生，感恩人类建造巴拿马运河的智慧与技术，感恩为开凿运河付出宝贵生命的3万名劳工，感恩上帝赐给巴拿马运河赖以生存的丰富雨水，感恩世界上应该感恩的一切美好事物。 (冯 霄/文 于世文/摄)
五、介绍一下“巴拿马运河”
巴拿马运河（Panama Canal）
沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一。位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年采，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。
【历史】
在遥远的殖民时代，巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行的代理商，在这里，成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而，这并没有改变它从属的地位，18世纪，巴拿马是西班牙的领地，19世纪则成为新兴的哥伦比亚共和国的一个省。
也许从那时开始，巴拿马成了冒险家的乐园，官僚、军官、商人、海员、工匠、奴隶和来自加勒比海地区的代理商们充斥着这座城市。商业的兴盛对航运提出了更高要求，人们发现在狭长的巴拿马地峡开凿一条运河，沟通两大洋，将是一项事半功倍、惠及万代的壮举。其实，早在15世纪，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科•科尔特斯就提出过修建运河的主张，但他未指明适合开凿的地点，后来，在瓦斯科•努涅里•巴尔沃亚征服巴拿马之后，1523年，西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。
当时，根据已知的勘查资料，人们列出了可供开凿运河的四个备选地点：
1、墨西哥南部的特万特佩克地峡；
2、哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近的某个地点；
3、尼加拉瓜地峡
4、巴拿马地峡
1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，算是为开凿作了准备。从18世纪开始，西班牙殖民政府陆续派员勘查了四个备选地点，1771年，勘查了特万特佩克地峡，1779年，勘查了尼加拉瓜地峡，然而到1814年，当西班牙终于决定开凿运河时，拉美独立战争的爆发却打乱了整个计划。1823年，由危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯达黎加五国组成的中美洲联邦共和国成立，这个徒有虚名的小国虽然拥有200万人口，但从未真正统一过，1825年，它正式向美国提出了援建运河的请求，次年6月，拉美自由之父西蒙•玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，也提出了相同建议，中美洲运河的开凿正式提上了日程。
在拟议的四个开凿地点中，巴拿马地峡以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用，逐渐成为众望所归。
在经济上，开凿运河的好处不言而喻，随着大西洋和太平洋之间的航运日益发达，一条更为便捷的航路显然会带来很多好处，如果运河开通，纽约至旧金山的航程可以缩短16%，利物浦至旧金山的航程缩短43%，而纽约至悉尼的航程也缩短28%，意义非凡。
【开凿权的争夺－美、英、法的三角博弈】
在19世纪，巴拿马地峡处于哥伦比亚共和国的管辖之下，1831年－1858年，哥伦比亚改称为新格拉纳达，这个年轻的小国显然希望未来的运河能在它的版图之内，但其有限的财力又无法支撑如此浩大的工程，于是，借重外部力量成为合理的选择。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉纳达政府小心地规定开凿运河的租让权只能交给民间公司，而不允许外国政府介入。1838年，一家法国公司曾派人对巴拿马地峡进行了勘测，卒因得不到政府的支持而作罢。1843年，新格拉纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地位，但除美国以外，各国均未予理睬。
早在1835年，美国即与新格拉纳达就开凿运河一事进行过磋商，当时无果而终，这次新格拉纳达旧事重提，美国自然乐于接受。1846年12月12日，经过历时一年的谈判，美国与新格拉纳达缔结了《美国、新格拉纳达和平、友好、航海及通商条约》，也称"彼得拉克－马利亚里诺条约"，条约共36条，有效期为20年，其中第35条规定美国获得以下权利：
美国公民、船只、商品在其境内可以享有新格拉纳达公民所能享有的种种权利（全部免税、特权和豁免），通过巴拿马地峡的美国旅客、邮件和商品也应给予同等优惠，将来在巴拿马修建任何交通设施时，其通行权或过境权应对美国政府和公民自由开放，新格拉纳达政府不得向美国公民征收高于新格拉纳达公民的通行费用，对美国商品也不得征收进口税。
在此基础上，美国政府也对新格拉纳达作出三项承诺：
1、保证巴拿马地峡地带的完全中立；
2、保证未来运河的自由通行在任何时候都不会被中断或受到阻碍；
3、保证新格拉纳达政府拥有巴拿马地峡的主权和财产权。
考虑到新格拉纳达政局动荡，为防意外，美国人也还留了几手。1848年美墨战争结束后，美国与墨西哥签订《瓜达卢佩－伊达尔哥条约》，掌握了在特万特佩克地峡开凿运河的权力，1849年，又与尼加拉瓜签订《斯夸尔条约》，取得了开凿尼加拉瓜运河的特权。
1849年，加利福尼亚发现金矿，经济飞速发展，运河的开凿日益受到各方关注，羽翼未非的美国预见到实力雄厚的英国可能会参与开凿运河的争夺，于是未雨绸缪，抢先向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议，得到英国热烈响应。1850年4月19日，美国国务卿约翰•克莱顿与英国全权代表亨利•布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》，规定：美国和英国均不得对前述通航运河为自己取得或维持任何排他性的控制，同意任何一方均不得在该运河的要冲地区或附近建立或维持任何要塞，也不得对中美洲的任何部分实施占领和统治。条约承诺，当缔约双方发生战争时，任何一方也不能向对方封锁运河，美、英两国共同负责保护任何一方修建运河工程的财产不受侵犯，运河完工时，双方将保护它，使其不受阻碍、劫夺或不公允的没收，双方共同保证运河的中立，以使该运河永久自由开放，所投入的资本稳固可靠。通过这一条约，美国排除了英国以武力独占运河的危险。
然而，"克莱顿－布尔沃条约"是一个充满妥协和折衷的外交文件，存在许多漏洞，它虽然使未来的巴拿马运河中立化，但文字含糊不清、模棱两可，执行中存在极大的争议。1850年，美国耗资750万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路，历时五年完工，1849年，一家美国公司准备开凿以格雷敦为终点的横贯尼加拉瓜的运河时，英国人援引"克莱顿－布尔沃条约"，指责美国侵犯了受英国保护的印第安人莫斯基托王国的合法权益，致使工程下马，这个挫折让美国人认识到也许在巴拿马地峡开凿运河是一个更为合算的选择。
按照美国与新格拉纳达签订的条约，从1846年起，美国公民获得穿过巴拿马地峡的权力，潮水般涌来的美国游客带来了美元，但在对北方强邻怀有恐惧的巴拿马人看来，这种经济上的输血却几近侵略，1856年发生的一起看似偶然的流血事件就是证明。
当年4月15日，一名美国人在巴拿马火车站购买西瓜时与摊主发生纠纷，拒付货款，双方遂起争端，由于围观的巴拿马人和美国人情绪激动，冲突很快演变成一场持续数小时的枪战。作客的美国人自然难讨便宜，死伤31人，巴拿马方面伤亡15人。事件发生后，美国的特派全权专使警告新格拉纳达政府：如果拒绝迅速赔偿损失，美国将立即占领巴拿马地峡。对此，新格拉纳达总统的回答很简单，但却形象地反映了弱小民族的微妙心态：
硬要使任何一个地峡的过客有权向我们的公民开枪，而我们的公民必须逆来顺受，这是极不公平的，也是横行霸道的，容忍这种屈辱的民族是不配生存的！
然而，爱国的冲动和激情的表白无法掩饰国家的虚弱。7月，2艘美国巡洋舰"独立"号和"圣玛丽"号驶抵巴拿马，9月19日，160名美国海军陆战队员登陆，占领了巴拿马火车站，这才让激动的新格林纳达政府平静下来。1857年2月，两国开始谈判，美国代表提出巴拿马城与科隆城应成为自治的自由港，两国共管以巴拿马铁路为中心的宽约40公里的地峡，巴拿马湾的某些岛屿要割让给美国，赔偿美国公民在事件中的一切损失。美国代表也表示，如果新格拉纳达政府接受这些条件，美国愿支付200万美元作为补偿。然而，新格林纳达政府显得毫无诚意，除赔偿外，它拒绝接受其它条件，谈判一直拖延到1865年美国南北战争结束后，才正式达成条约，1861年已改名为哥伦比亚的新格拉纳达承诺赔偿美国41万美元。
1867年1月23日，因1848年的条约行将期满，哥伦比亚照会美国，要求重新谈判。12月，哥伦比亚将新约草案交给美国审议，该条约规定：哥伦比亚同意美国承建巴拿马运河，提供修建运河的地区，对未来运河的中立，由两国实行共同防御，但此时的美国忙于南北战争的重建和1868年的总统选举，因此迟至1869年1月14日，条约才正式签署。
按照这份新约，哥伦比亚将巴拿马运河开凿权及运河地区租让给美国，租期100年，期满后归还哥伦比亚，美国政府不得将租让权转让给它国，仅可转让给私营公司。浮躁的哥伦比亚舆论认为条约迁就了美国的利益，群情激奋，3月，哥伦比亚国会否决了这个条约。
1870年1月，两国签订了一个补充条款，规定美国军舰可以随时通过运河而对美国的交战国则实行关闭政策，哥伦比亚舆论又认为这一条款事实上使哥伦比亚成了美国的军事盟友，要求修改，结果被美方拒绝。美国的强硬态度令哥伦比亚政府感到失望，哥伦比亚舆论则认为，山姆大叔根本不急于修建运河，而只是对独霸运河区感兴趣。
为了"惩罚"美国，哥政府改弦更张，转而把目光投向欧洲大陆，开始积极与欧洲国家商讨开凿运河的可行性，恰逢1869年，由法国主导的苏伊士运河通航，欧洲金融资本顺理成章地将目光转移到中美洲。1876年，由法国控制的洋际运河工程国际公民协会在巴黎成立，着手对巴拿马运河的开凿进行相关论证，此举得到了哥伦比亚政府的认可。
不久，协会派出以法国军官吕西安•怀斯中尉为首的调查团赴巴拿马进行实地考察，怀斯的活动能力很强，1878年3月20日，他居然以协会的名义成功地与哥伦比亚政府达成了由法国来承建巴拿马运河的协议。规定：协会必须在五年内组成运河工程公司并完成运河工程的勘测，从第五年开始的12年内应当建成巴拿马运河；运河通航后，哥伦比亚政府每年可从运河公司的收益中按比例提成，头25年为每年5%，此后三个25年分别为6%、7%、8%，但最低数字每年不得少于25万美元，租让期为99年，期满后运河即归哥伦比亚政府所有，期满以前，租让权可转给其它公司，但不得转让给其它大国政府。
1879年5月，协会邀请因规划组织开凿苏伊士运河而声名雀起的法国著名外交官费尔南德•德•雷赛布为主席，召开了审议巴拿马运河问题的国际会议，英、美、德等国的代表也分别与会，会议不顾美国代表的强烈反对，通过了开凿巴拿马运河的决定。7月5日，法国洋际运河工程总公司正式成立，得到开凿运河的租让权，开始积极筹备运河工程。
【费尔南德•雷赛布与人类史上最艰难的工程】
在雷赛布的领导下，法国洋际运河公司经过数年的准备，制定了8套施工方案，最后定于1883年2月，正式动工开凿巴拿马运河，整个工程由雷赛布本人亲自主持，这使欧洲的投资者深怀信心。雷赛布是职业外交家，1825年以来，历任驻里斯本副领事助理、亚历山大领事、开罗领事、巴塞罗纳总领事，最后升至驻马德里公使，因为曾在埃及、突尼斯长期工作，雷赛布在阿拉伯世界中享有相当高的威信。1854年，埃及总督赛义德帕夏授权雷赛布开凿苏伊士运河，雷赛布详细研究了拿破仑远征埃及期间，法国工程师勒佩尔对苏伊士地峡的考察报告，定下了在地中海和红海之间开辟直接通道的施工方案。由于准备充分、资金到位，运河的工程进展顺利，1859年4月25日动工，到1869年11月17日苏伊士运河就正式通航了。
苏伊士运河的成功修建，使雷赛布的声誉达到顶峰，他成为法兰西学院院士、法国科学院院士、得到荣誉军团大十字勋章和印度星形勋章，英国皇室授予他伦敦荣誉市民称号。往昔的成功令雷赛布十分陶醉，他机械地照搬修建苏伊士运河的成功经验，而对巴拿马的特殊地形估计不足，在没有详细调研的基础上草率地制定了施工方案，结果酿成了一场灾难。
巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。
比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，起初，雷赛布照搬苏伊士运河的经验，认为可以利用巴拿马地峡众多的湖泊修建一条海平式运河，谁知施工四年之后，傲慢的法国人才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端高出5－6米，根本无法修建海平式运河，这个过迟的发现给法国洋际运河公司以致命的打击。
最令雷赛布烦心的还有美国人的拆台，运河的设计走向与美国人经营的巴拿马铁路平行，这主要是为了便于运输物资，但美国人根本不予配合。铁路部门对运河物资的配送百般设障，消极对待，最后逼得法国运河公司不得不以2550万美元的天价买下这条仅值750万美元的铁路，但留用的美国员工继续捣乱，破坏怠工，致使铁路根本无法正常运营。
最后，法国运河公司在经营管理上也出现了问题，以雷赛布为首的高管层在工程难以为继的情况下，却大肆侵呑公开发行的运河股票资金；为掩盖真相，继续增发债券，公司动用大笔金钱贿赂官员，法国政府先后有150名部长和议员接受了贿赂，然而纸包不住火，到1889年，法国洋际运河公司山穷水尽，不得不宣告破产，雷赛布本人也上了法庭。
1894年9月，为了收拾这个烂摊子，法国政府牵头另组了一家公司，接手运河工程，决定将原来的海平式运河改成水闸提升式运河，但是由于雷赛布的工程仅完成了三分之一，预算超过原计划一倍以上，剩下的三分之二又是最艰难的地段，而距离原定的峻工日期只有6年了。眼看无法按期交工，1898年11月，法方不得不请求哥伦比亚政府将工期宽限至1910年10月，为此法国愿意支付2000万法郎作为补偿。2月，哥伦比亚政府派代表尼科拉斯•埃斯格拉来到巴黎，他充分体谅法方的困难，提出只要补偿500万法郎即可，这样，法国人就以比较有利的条件得到了延期4年峻工的权力，虽然如此，完成巴拿马运河仍然是杳然无期。
【《海约翰－埃尔兰条约》－山姆大叔的咆哮】
本来，美国政府就对法国如此轻易地得到巴拿马运河的租让权，感到不满，时任美国总统的拉瑟福德·伯查德·海斯指出：美国必须把巴拿马运河控制在自己手中，它决不能放弃这种控制而将运河交给任何一个欧洲国家！
在美国，以阿尔弗雷德·马汉和西奥多·罗斯福为代表的海权论者，非常重视巴拿马运河的战略地位，1898年美西战争期间，美国新式战列舰"俄勒冈"号为了从西雅图赶往古巴参战，居然要绕道合恩角，这一事实极大地刺激了美国政府和舆论。
为了向哥伦比亚和欧洲国家施压，与法国运河公司抗衡，美国也组织了一个巴拿马运河工程临时协会，由南北战争的著名将军、前总统尤利塞斯·格兰特为主席，1880年，美国2艘巡洋舰驶抵哥伦比亚港口"访问"，炫耀武力，1881年2月，美国与哥伦比亚签署了一项协定：两国应在巴拿马地峡的战略要点建立海上军事防卫据点，这些据点平时由哥伦比亚人守卫，战时则由美国海军陆战队负责，不过，这项协议很快又被哥伦比亚国会否决。
为了纾解美国的压力，哥伦比亚呼吁欧洲国家共同保证巴拿马运河的中立地位，但这一要求遭到美国政府的坚决抵制，这时的美国逐渐意识到原来的"克莱顿－布尔沃条约"是一个束缚，于是策划抛开英国，独享巴拿马运河的控制权。在1898年的美西战争之后，美国在政治、军事和经济上都成为世界强国，而英国却深陷于布尔战争的泥潭，在这种背景下，英国政府决定放弃原来对巴拿马运河的分权要求，以换取美国的外交支持。
1898年12月到1900年2月5日，英、美两国历经旷日持久的谈判，终于签署了《美国和英国关于促进建造通航运河的条约》，也称《海约翰－庞斯福特条约》，以取代原来的"克莱顿－布尔沃条约"。新约确立了美国主持开凿巴拿马运河并享有制定运河管理规定的特权，英国只保有运河通航的自由权，12月20日，美国又抛出三个修正案，进一步强化了对运河的控制，英国亦无条件接受，至此，美国完全排除了英国的干扰，可以专心对付法国了。
法国人在开凿巴拿马遭遇滑铁卢后，1899年8月，美国派一个以海军专家约翰•沃尔克为首的技术委员会来到巴黎，与法国政府接触，探寻转让运河租让权的可能性，次年4月，又提出收购法国运河公司的要求，但遭到该公司总经理于坦和法国政府的拒绝。此后，美国加紧向法方施压，1899年12月27日，美国新泽西州成立了一家巴拿马运河公司，展开大规模游说活动，为收购法国运河公司制造舆论。此招未能奏效，美国转而采取声东击西的办法，故意放风说要与尼加拉瓜合作，另建运河与巴拿马运河抗衡，这个故意散布的假消息收到了奇效，被吓懵了的哥伦比亚驻美公使马丁内兹·席尔瓦，在未请示本国政府的前提下，就匆忙草拟了一个将法国运河公司的租让权转让给美国的协议，建议由美国代替法国开凿运河，租期为100年，期满后可续租，美国可以在运河区驻军，每年只需支付给哥伦比亚政府60万美元。
席尔瓦的草率方案遭到了哥伦比亚政府的严厉批驳，但它的内容却意外地泄漏了出去，成为美国要胁哥伦比亚的一张王牌，席尔瓦因此很快被撤职。为了给内外交困的法国运河公司施压，1901年12月，美国议会开始讨论拨款建造尼加拉瓜运河的问题，这对巴拿马运河的开凿造成了很大冲击，迫使态度强硬的法国运河公司总经理于坦辞职，新任总经理莫理斯•博无意与美国人叫板。1902年1月4日，在征得公司董事会同意后，莫理斯•博电告美国政府，愿以4000万美元的价格转让其财产和租让权，1月28日，美国国会授权西奥多•罗斯福总统完成对法国运河公司的收购，但转让还须得到哥伦比亚政府的同意才能生效。
这时，哥伦比亚新任驻美公使文森特•孔查接到本国政府指示：只要美国付给法国的4000万美元中有一半属于哥伦比亚，可与美国进行谈判。哥伦比亚政府的方案是：将宽度为6英里的运河区划归美国，租借期为99年，期满后运河由哥伦比亚收回，不得续租，运河治安由哥国军警负责，租金也需相应提高，但这个方案遭到美国的坚决反对。
6月28日，美国通过《斯普纳法案》，规定美国以4000万美元取得法国运河公司的财产，并对运河区的治安作出了符合美国利益的规定，法案强调如果哥伦比亚政府拒绝上述建议，美国就着手开凿尼加拉瓜运河，并立即拨款1000万美元筹备工程。此时，巴拿马已经出现了由美国策动的独立运动，内外交困的哥伦比亚却幻想借助美国的力量平定叛乱，于是训令孔查立即接受美国的要求，并且只索取1000万美元及每年60万美元的租金。消息传出，哥伦比亚舆论哗然，孔查更是拒绝执行，11月15日，哥伦比亚外长保拉再次训令孔查无条件接受美国的建议，孔查以辞职作为抗议，11月28日，他竟作为精神病人被美国驱逐出境。
孔查离职后，哥伦比亚驻美公使馆一秘托马斯·埃尔兰继任谈判代表，此君是亲美分子，为使美国满意，他甚至将运河年租金降至25万美元，1903年1月22日，美国与哥伦比亚签订了《海约翰－埃尔兰条约》，该条约纯粹是席尔瓦草案的粗暴翻版。哥伦比亚媒体一致认为《海约翰－埃尔兰条约》是一个丧权辱国的不平等条约，号召人民起来反对，甚至提出"寸权不能失、寸土不可丢"的口号。美国驻哥伦比亚公使也不得不承认："哥伦比亚舆论在情绪上是坚决反对批准条约的，他们把这个条约看成是强国企图花几个小钱来剥夺它所享有的世界上最有价值的财富！"1903年3月17日，美国参议院悍然批准了《海约翰－埃尔兰条约》，但8月12日，哥伦比亚国会慑于公众压力，否决了这个条约。
【"为了便宜而嫁给美国？"－巴拿马的独立】
《海约翰－埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后，美国转而策动巴拿马独立，这样在夺取运河的开凿权时，就不必再与讨厌的哥伦比亚国会打交道了。
长期以来，巴拿马就存在独立倾向，1821年，当巴拿马最终脱离西班牙独立时，不情愿地与委内瑞拉、厄瓜多尔一起成为了大哥伦比亚联邦共和国的一员，然而，巴拿马的精英阶层对于这个纯粹由玻利瓦尔的个人魅力拼凑起来的联邦国家缺乏认同感，为此，波哥大的中央政府不得不多次用武力镇压巴拿马的独立运动，其结果是增加了仇视和膈膜。1830年，当所谓的大哥伦比亚联邦共和国烟消云散时，巴拿马成了新格拉纳达共和国的一个省。
一方面，巴拿马的精英阶层抱怨哥伦比亚在与美国的条约中出卖自己的利益，另一方面，这个城市的经济又因美国游客的涌入而受益，1896年，巴拿马的人口增加到31.6万，铁路的修建和运河工程的展开，使巴拿马的精英阶层对未来充满了幻想。
当美国与法国、哥伦比亚为运河租让权的问题闹得不可开交时，巴拿马的精英阶层很忧虑，他们意识到哥伦比亚国内过于激忿的爱国情绪会使运河开凿成功的前景变得暗淡，而当法国运河公司因经营不善陷入困境时，巴拿马人深切地感到了对自身利益的巨大威胁。
与此同时，深陷危机的法国运河公司的董事和股东们也为未来感到焦虑，公司的董事兼总工程师菲利普•比诺•瓦里亚为了将公司以合理的价格出售给美国，自愿充当后者与巴拿马独立者之间的联系人，瓦里亚的想法得到美国律师威廉•纳尔逊•克伦威尔的赞同，后者是公司大股东的代言人。这样，美国、巴拿马独立者和法国运河公司组成了一个奇怪的利益共同体。
当时，由于哥伦比亚政府的固执，美国有一部分人主张在尼加拉瓜开凿运河，与巴拿马运河竞争，1902年，美国会已准备为开凿尼加拉瓜运河拨款，这是瓦里亚必须要解决的问题。这位能干的法国工程师决心让美国参议员们改变意见。正巧，加勒比海的一座活火山喷发，轰动世界，瓦里亚灵机一动，他想起几年前尼加拉瓜曾发行过一张邮票，上面有著名的摩摩通博火山喷发的照片，而这座火山就在尼加拉瓜运河开凿路线附近，虽说摩摩通博是座死火山，但邮票上印有一缕烟围绕着山顶，恰如活火山那样。瓦里亚设法搞到了90多枚这样的邮票，把它们分别寄给美国国会的参议员，邮票背后有瓦里亚的亲笔附言："尼加拉瓜火山活动的官方见证。"意料之中的，当美国参议员们看到邮票后，他们果然否决了尼加拉瓜路线。
现在，讨厌的哥伦比亚成了瓦里亚眼中的惟一障碍，为了法国运河公司能卖一个好价，游说美国人支持巴拿马独立运动，将是排除哥伦比亚干扰的最好办法。
在巴拿马，独立运动的主要首领是大庄园主何塞•奥古斯丁•阿兰戈父子，还有托马斯•阿里亚斯、费德里科•博伊德等人。1903年3月，美国陆军部长按照总统的指示，派出情报人员到巴拿马地峡协助亲美分子组织独立运动时，就看中了阿兰戈父子，以他们为首组成了"巴拿马爱国者小组"，5月，曾任科隆省长，并长期在美国巴拿马铁路公司任职的曼纽埃尔•阿马多•格雷罗加入了"爱国者小组"，成为其首领。6月14日，美国《纽约世界报》发表文章，鼓吹如果哥伦比亚政府一意孤行，仍然为美国收购法国运河公司的租让权设障，则巴拿马人民为捍卫自身利益，应该脱离哥伦比亚而独立。
7月，"爱国者小组"开始讨论独立起义的具体计划，8月，阿马多到纽约会见了克伦威尔和瓦里亚，得到了美国政府将会支持独立起义的消息，瓦里亚表示，他已得到西奥多•罗斯总统和米尔顿•海约翰国务卿的明确承诺，美国政府将承认巴拿马独立并保护革命者。
9月1日，美国国务院将起义需要的文件等物品交给了瓦里亚，包括军事计划、密电码、独立宣言文稿、巴拿马宪法、国旗等等，瓦里亚自己预支了50万法郎给阿马多，作为起义经费。10月20日，阿马多返回科隆，他虽对此行的成果感到欣慰，但又觉得光凭一个法国人的承诺，就拿自己的命运、事业甚至生命去冒险有些不妥，关键时刻，阿马多的妻子多尼亚•玛丽亚给了他巨大的精神支持。这时，经过革命者的游说再加上5万美元的赠款，哥伦比亚驻军司令埃斯特万•乌埃尔塔斯决定加入"爱国者小组"，这对起义来说无疑是雪中送炭。
很快，阿马多又用3.5万美元收买了一位哥伦比亚炮艇艇长，事情发展到这一步，哥伦比亚政府终于察觉了巴拿马政局的异常动向，立即派2名将军率领40名士兵乘一艘炮艇前往科隆，以防非常事变，但此时美国巡洋舰"纳什维尔"号突然开进科隆港，公开阻止哥伦比亚军队进入巴拿马城。11月3日，两位将军刚到巴拿马城，下午17时就被已经叛变的乌埃尔塔斯逮捕了，阿马多通知美国领事馆，巴拿马已经与哥伦比亚正式脱离关系，阿兰戈父子
六、阿拉斯加邮轮有多少种
阿拉斯加是世界上最受欢迎的邮轮旅游目的地，许多邮轮到访的阿拉斯加东南部的城市是汽车无法到达的，而阿拉斯加最壮观的部分可以从海上看到。
阿拉斯加由于地理气候、港口及环保政策的约束，通常以高于同期其它海域的邮轮价格出售。阿拉斯加游轮季节仅从四月到九月，季节短需求量却很大 ，因此阿拉斯加的邮轮预订越早越好。众多的邮轮公司在航季内有部署了自己的船只在这个区域运行。小七整理了一下2018年阿拉斯加地区的主要邮轮公司的船只部署情况，从船只、航线设计、海陆组合各家都有自己的特色，供大家参考，如果信息不够用或者需要更详细的可以上我们网站查询具体内容。
大型邮轮
公主邮轮•••
公主邮轮是阿拉斯加地区邮轮及陆地组合产品的霸主，不仅在阿拉斯加航线区域部署了数量最多的船只，并且有公主专属邮轮码头惠提尔港及港口到费尔班克斯的专属观光列车，还在此地区主要观光地有自己经营的专属美式公主木屋度假酒店，接待公主邮轮的宾客。
公主邮轮将在2018年五月至九月期间提供七艘游轮以三条基本路线延伸出多种选择
Emerald Princess 翡翠公主号：西雅图往返的7晚内湾航线到Tracy Arm Fjord
Ruby Princess 红宝石公主号：西雅图往返的7晚内湾航线到冰河湾
Coral Princess 珊瑚公主号 ：温哥华-惠提尔的北上或南下7晚航线及加入内陆段组合
Star Princess 星辰公主号：温哥华-惠提尔的北上或南下7晚航线及加入内陆段组合
Island Princess 海岛公主号 ：温哥华-惠提尔的北上或南下7晚航线及加入内陆段组合
Grand Princess 至尊公主号：旧金山往返的10晚内湾航线
Golden Princess 黄金公主号：温哥华-惠提尔的北上或南下航线及加入内陆段
诺唯真邮轮 •••
2018年将派出三艘船只前往阿拉斯加。挪威极乐号是公司最新的船，她在四月推出后在欧洲，穿过大西洋经过巴拿马运河到达阿拉斯加，届时是2018年阿拉斯加地区最大最新的邮轮。
﹒Norwegian Jewel 挪威宝石号：温哥华-西沃德的北上或南下航线及加入内陆段
﹒ Norwegian Pearl 挪威明珠号：西雅图往返的内湾航线到达冰河湾
﹒Norwegian Bliss 挪威极乐号：西雅图的内湾航线到沙耶冰川
精致游轮 •••
作为皇家加勒比国际的中高端品牌精致游轮在阿拉斯加航线投入三条邮轮，
﹒Millennium 千禧号： 运行温哥华-西沃德北上或南下的航线经过：科奇坎，冰峡景区，朱诺，史凯威，哈伯冰川
﹒Solstice 极致号：运行西雅图往返的内湾航线到达：朱诺，科奇坎，史凯威，维多利亚和Tracy Arm
﹒Infinity 无极号：运行温哥华往返的经过朱诺，凯奇坎，冰峡景区，到达哈伯冰川的内湾航线
荷美邮轮 •••
将有六条船运行在阿拉斯加航线，从部署船只的数量来讲仅次于公主邮轮，也是阿拉斯加地区的邮轮大户，荷美最有特色的海陆航线组合是拥有最深度的邮轮及内陆观光线
Eurodam 欧罗丹号：西雅图往返内湾航线
Volendam 华伦丹号：温哥华往返的内湾或者温哥华-西沃德北上南下航线，特有的阿拉斯加深度内陆段接阿拉斯加巡航精华段
Noordam 诺丹号：温哥华-西沃德北上或南下航线加阿拉斯加腹地
Nieuw Amsterdam 新阿姆斯特丹号：温哥华往返的内湾或北上南下的加内陆的航线
Zaandam 尚丹号：西雅图往返的14晚航线到达安克雷奇折返，深度游览阿拉斯加沿岸
Westerdam 威士特丹号：温哥华-西沃德北上或南下航线以及深入阿拉斯加腹地的游览
皇家加勒比游轮公司 •••
皇家加勒比派两艘船到阿拉斯加，分别部署在西沃德-温哥华和西雅图往返内湾两条航线上
﹒Radiance of the Seas 海洋灿烂号：温哥华-西沃德之间的北上和南下七晚航线，经过冰峡和哈伯冰川
﹒Explorer of the Seas 海洋探险者号：西雅图往返的内湾七晚航线经过Tracy Arm崔西峡湾
迪士尼邮轮 •••
迪士尼邮轮公司将于5月至9月期间从温哥华运行阿拉斯加航线。迪士尼以其耳熟能详的品牌闻名，但也有很多成年人计划体验迪士尼的邮轮，部署在阿拉斯加的是迪斯尼邮轮 Disney cruises奇观号Disney Wonder
嘉年华邮轮公司 •••
嘉年华邮轮传奇号从西雅图往返的内湾7晚航线或者西雅图-温哥华港往返7晚航线，港口不同但通常包括朱诺，科奇坎，维多利亚，史凯威，锡特卡，冰河湾和Tracy湾。
中小型高端邮轮
丽晶七海邮轮 •••
一价全含的完美体验，包括船上酒水和岸上观光，多数高端邮轮都是包含这些内容。
丽晶七海的Seven Seas Mariner 七海水手号：在阿拉斯加地区运行7-11晚的航线主要在温哥华-西沃德之间
银海邮轮
银海邮轮将在阿拉斯加部署三条船只，银海探索号的从西沃德或者诺姆出发的白令海航线是其特色
Silver Shadow 银影号：温哥华-西沃德之间的北上和南下七晚航线
Silver Explorer 探索号：轻探险风格的航线，从西沃德向西北途径俄罗斯的港口及白令海峡到阿拉斯加的诺姆
Silver Muse ：银海邮轮的最新下水，温哥华-西沃德之间的北上和南下七晚航线
水晶邮轮 •••
Crystal Symphony 和韵号：豪华邮轮在2018年有三个月在阿拉斯加海域，7晚或9晚的航线
大洋邮轮 •••
大洋洲邮轮Regatta瑞加塔号 整个夏季在阿拉斯加航行，7-11晚的航线大部分游轮从西雅图启航往返，而一些较长的航线则在温哥华或西雅图之间航行，在阿拉斯加境内的港口停留。
