一、船舶的真实安全事故案例介绍

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。以下是我为大家收集到的船舶安全事故案例，希望对大家有帮助。

船舶安全事故案例一

2010年5月15日9时30分左右，某船舶工程有限公司在建7000DWT二类化学品船中部压载舱内发生火灾，造成正在舱内进行作业的王某某父子死亡。在建的7000DWT二类化学品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日开始建造，该船长103.9米，宽16米，型深8.8米，设计吨位7000吨。2010年5月15日上午7时左右，在该船施工的某船舶工程服务队装配班组长沈某某，安排王某某父子去该船压载舱，对该舱壁进行气割作业。7时多，该船安全主管田某某来到该舱室进行安全检查时，发现父子俩正在说话，并在做气割作业前的准备，就提醒他俩注意安全，然后就离开了。8时左右，沈某某下到该舱室检查时发现王某某正在进行气割，其儿子在旁边看着。此时现场只有两根气管。9时30分左右，沈某某从别处检查返回，看见进入该舱的直梯口冒着浓烟。

船舶安全事故案例二

2010年7月22日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离 措施 。6时15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。

船舶安全事故案例三

2010年12月19日上午8时30分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。

船舶安全事故案例四

20日13时许，一艘广东东莞丰海海运有限公司的船舶在东方八所港危险化学品码头装载石脑油(化工轻油)过程中机舱发生爆炸，船上共17名船员，16名船员被救离船舶，其中1名人员在医院不治身亡，3名重伤人员已被转送省级医院救治，1名重伤员在当地医院救治，9名轻伤人员在市人民医院接受治疗，2名船员没有受伤，尚有1名人员失踪。23日17时许，消防部门正在实施救援时，该船舶再次发生闪爆。24日早上6点15分，火势得到有效控制。此外，现场指挥部研究指定了事故船舶的拖离方案。下午5时50分许，事故船舶“丰盛油8”号被顺利拖离，险情解除。

船舶安全事故案例五

10月20日，在超强台风“海马”影响的夜晚，温州市鳌江入海口水域附近一条船舶严重进水即将沉没，船上7名船员危在旦夕，被火速救援的温州海事局海巡艇救出。

21时32分，温州市水上搜救中心接到报警，事发船为“宏兴88”，事发地在北纬27°33′41′′，东经120°40′6′′。温州海事局立即启动应急响应机制，局指挥中心指令鳌江海事处出动海巡艇前往救助。21时40分，海巡07690艇紧急启航，途中时刻向遇险船上人员详细询问船舶进水情况，指令船员穿好救生衣后立刻转移到罗经甲板上，随时做好弃船的准备。但由于船舶不断地进水，船上人员的情绪变得焦虑紧张，救援人员不断地通过高频和手机安抚船上人员的情绪，并加大马力全速向遇险船舶处开进，22时00分许，“宏兴88”船沉没，只有驾驶台一部分露在水面。22时15分，海巡07690艇到达遇险船舶处。

二、长江口两船相撞8死6失踪，海面那么宽，为何还撞船？

长江口以外水面（海面）两船相撞事件，引起了广大网友的密切关注，很多人都在祈祷平安。可惜非常遗憾的是，这一起事故，最起码导致了8人死亡6人失踪，随着搜救工作的展开，也许会发现更多的死亡人数。关于这个事件，引起了许多讨论和反思。其中有人有疑问，说海面那么宽，为什么还会发生撞船事件。

回答这个问题，我想先扯一句：地面那么大，为什么还会撞车？扯到这个问题，有人会说，那是因为车都集中在车道（公路）上行使，路上的车多了，就容易发生撞车的事件。对啦，这个思路，就是我想用来解释为何会撞船的思路。尽管海面非常宽，无边无际的样子，但并不是什么地方都合适行船的。

正所谓“蛇有蛇路，鼠有鼠路，车有车道”，行船也一样。现实中，所有的客轮和货船，都会在固定的航道上行驶。（一两人撑个小船或者开快艇的情况，不在讨论范围内。）海面，其实跟地面一样，不是什么地方都合适行船的。海里，有深水区、浅水区、暗礁区、明礁区、旋涡、逆流等多种制约行船的客观因素。这样，船在航道上，反而是最安全的。

除了客观的自然条件之外，经济条件也是一个很重要的原因。目前世界上所有的航道，经过几十几百年的摸索和积累，可以说所有的航道，都是经济最优的路线。不管是客轮还是货船，只有按照航道行使，才能最赚钱。如果乱走乱跑，很有可能赚不钱，还要面临客户的索赔。这样的情况，任何一个船主都不会愿意的。

其实，航道和经济的原因，仅仅是把船只集中在航道上行使而已，这不意味着绝对会发生事故。真正导致发生行船事故的，总结起来其实是四个字：天灾人祸。天灾和人祸，才是行船发生意外事故的必然因素。所谓天灾，主要是海面上各种的极端天气，譬如大风、大浪、大雾等。海上大雾天气，严重的时候能见度只有10米，其它地方都是白茫茫一片。这种情况之下，也许可以听到对方船只和船员的声音，但就是没有办法看见对方的船只。这个情况下，很容易发生事故。

至于人祸，主要是船只驾驶员和其它辅助人员没有做好。行船的过程中，有许多规则是需要遵守的，就如在行车过程中遵守交通规则一样。据统计，行船发生碰撞事故，其中最主要的原因是“没有保持正规的瞭望”。除了这一点，驾驶员离岗、瞌睡、聊天、做其它事情，不按行船操作规程操控船只，也会导致撞船事件的发生。

除了以上原因，其实技术原因也可以扯一扯。在公路上有什么突发情况，死踩油门紧急制动就行了。在海里行船想把船只快速停下来，基本上不可能。船只质量大，这个就不说了，常识问题。在海里想快速的停船，先要把油门调到最小，档位切到空档，然后再切入倒档，加大油门倒退，方可快速停船。这一系列操控完成之后，往往为时已晚，撞船已经不可避免了。

三、泰国游船倾覆事件致多少人失踪？

泰国普吉岛两艘载有中国人的游船5日发生海上倾覆事件，据泰国当地媒体7月5日晚报道，目前海上救援队已经在打捞到一具亚洲人面孔的遗体。遗体为中年男性，手上带有一根写有“潜水旅游”字样的深蓝色塑胶类手环，遗体已经被送回普吉岛。

据报道称，两艘倾覆游轮人数较多的一艘“凤凰号”事发时上共有105人，包括93名乘客、船员及导游12人，其中仍有53人处于失踪状态，另一艘船上的游客目前已经全部获救。当晚搜索工作已经暂停，将于6日早上6点半恢复搜索。目前，波洛通已经命令所有普吉岛船只在夜间不准离开港口。

据悉，普吉岛政府深夜表示搜救行动暂停，在海上寻获一具失踪者遗体，仍有最少53人失踪。天气预告显示，恶劣天气将维持至下周二。

普吉泰中旅游协会会长郑伟表示，53名失踪者中具体有多少来自中国无法得知。他介绍说，援救上来的伤者目前被安排在普吉当地的瓦齐拉医院等四个主要医院中，也有一些未受伤的游客自行离开。

“恶劣的天气原因现在来看是造成此次两艘游船同一时段内连续发生事故的主要原因。”

根据郑伟介绍，此次两艘事发船只上的中国游客基本都是自由行客人，根据目前掌握的数据大约有69名，分别来自江苏、浙江、广东、河南等省份。这些游客大都是通过在中国国内飞猪、懒猫等在线旅游平台购买旅游产品，之后乘坐事发游船前往普吉当地旅游景区“皇帝岛”进行一日游出海项目。

郑伟表示，因为是自由行的原因，游客在旅游平台下单后会由他们直接联系到船务公司，船务公司再派车去酒店接游客上船，普吉当地船务公司的工作人员和司机会说中文的较少，中间缺乏必要沟通，因此相对来说会较少考虑天气因素对出海安全的影响，此次事发的游船分属两家不同的船务公司，其中情况更为严重的“凤凰号”是一艘两层游轮，船是从普吉当地最大的码头之一查龙码头出发前往“皇帝岛”的。

关于此次事故的报道，国外媒体报道中曾出现过失踪游客数据不一的情况。美联社5日晚援引泰国南部度假胜地普吉岛警方指挥官Teerapol Tipcharoen的话报道称，两艘载有过百名游客的游船在当地海域倾覆，目前至少7人下落不明，另外90人已经被救起。而另一相互矛盾的数据来自普吉府行政长官诺拉帕·波洛通(Norraphat Plodthong)，美媒引他的话称，仍有49人失踪。

此前，据媒体7月5日报道，中国驻泰国宋卡总领事馆5日证实，据泰国警方通报，当天下午，两艘游船分别在普吉府珊瑚岛和梅通岛发生翻船事故，两艘船搭载的133名游客中包含中国游客，目前泰方正全力搜救。

据悉，当地政府已多次发布风浪提醒，游船出海的具体原因正待查。船上的中国游客大多为自由行游客。截至当地时间5日晚20时30分，两艘船上大部分游客已获救。有4名游客在医院救治，均为擦伤。泰方尚不能确认全部游客已获救。

目前，中国驻宋卡总领馆闻讯立即启动应急机制，紧急联系当地政府、水警和海军等相关部门，敦促对方全力救助，并已联系当地医院及游客协助中心为救治伤员做好准备。

四、山东威海一载有12人渔船在威海海域沉没，9人获救，还有啥信息值得关注？

山东威海一载有12人渔船在威海海域沉没 ，翻沉渔船上共有12人，目前9人成功获救，2人失去生命体征，1人失联，目前救援工作仍在进行中。直到我们关注的是这次渔船出行的时候，正好遇到天气不是非常好，所以在行事的过程中出现了事故，非常值得我们庆幸的是这次有9名人员获救，但是让我们目前比较焦心的事情是两名人员失去生命特征，还有一名人员仍然在失联中。

其实每年都会有出海的时候遇到事故的状况，但是这次事故是比较大的，虽然有9人获救，但是这次事故确实让人提心吊胆， 尤其是对于经常出海的人来说，更应该做好事前的准备工作，避免在出行的时候遇到各种各样的问题，这样才能确保人身安全将危险的事情降低到最低，因为在海上一旦出现事故的情况下是很难救援的。

大海是非常无情的，一旦发生轮船沉默的情况，生还的几率是非常渺茫的，虽然现在大气压的生活压力非常大，不得不强行出海，但是生命只有一次，我们一定要三思而后行，这几年疫情反反复复的让非常多的人疲于生活的压力，不得不负重前行，但是这次事故给了我们更多的渔民起到了警醒的作用，生命是最重要的，我们只有健健康康的活着才能够有更多的机会去奋斗。

由于海上的安全事故比较难以掌控，所以在出行之前一定要做好天气预报的调查工作，确保万无一失的情况下，在珠海一定不要抱有侥幸心理，不要觉得自己有非常多的出海经验，所以无所谓，一旦出现事故是我们无法弥补的，后悔也没有用，让更多的渔民在保证安全的前提下出海。