一、贵阳市到重庆的老铁路是哪年通车的？

贵阳到重庆的川黔铁路，1956年4月动工，1965年10月1日全线通车。

二、川黔铁路的历史

川黔铁路通车40年 每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路

2006年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。今年暑运才开始，川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城，已成为红色旅游热点。

川黔铁路全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。 1965年正式通车的川黔铁路（现称渝黔线）将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠，几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。小小年纪的笔者当时以为大人们所说的“西南三线建设”就是指川黔、贵昆、成昆三条铁路，实际上，这些投资甚巨、工程浩大的铁路建设确实也与当时的三线建设密切相关，当时国内刚投产的内燃机车就优先配置到了贵昆、川黔及黔桂线的蒸汽机车牵引困难区段，西南铁路的重要地位被提到了头等。1966年笔者第一次去西南就是经川黔线进入四川的，在贵阳第一次看到了双机重联的东风型内燃机车，那时候内燃、电力机车属稀罕物，不象现在蒸气机车反倒成了稀罕，机车上写着“遵义内燃机务段”，这大概是最早的内燃机务段了。

川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

三、川黔铁路的简介

1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。

川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。