一、公路车入门研究（选车）
刚开始玩公路车，比原先的小折叠嗨多了
租二手TCR 6500骑了一个月，估计是前任用的比较狠，坐踩都嘎吱响，别说摇车了。于是动了买新车的心思。
就像刚开始玩摄影一样，对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水，选车时千头万绪，无从下手。
在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后，终于坚定了想法，安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章 ，至少帮我理出了在不同阶段的选车思路，裨益良多。
先说结论：对于入门/中等的车手，各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下， 啥好看买啥，喜欢啥买啥 。买一个最好看 or 最喜欢的架子，有助于保持骑行的兴奋感，能把这个运动坚持的更久一些。
具体来说，就是预算决定一切。如果是颜值取向，那就买最好看的。如果是性价比取向，那就买配置最高的。
在保持一定烈度的骑行运动之后（比如一年五千公里以上），也许会发现车子有一些瓶颈了，那么再有针对性的更换部件，比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度，用好车没意义。如果到了这个量，应该已经对自行车非常熟悉，对各个组件都有一定的选择倾向，往往会走向自组车之路，而不是品牌整车。
对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说，低端入门车足够了。光讲性能，超过一万的车对菜腿都是浪费，性能上的差异根本无法体现或则体验（比如我自己买了高档相机，平时拍娃周末拍报纸，早上睡懒觉，爬山爬不动，懒得修图，喜欢 JPEG 直出，到底是消费心理上的满足，还是真的技术需要？）
所以很多事情，在初始的时候，纠结太多毫无意义。
综上，我的选车思路是：除掉人身和车身配件的开销，为整车留出7-8000的预算，在预算内买最喜欢/最好看的车既可。
在这个价位内，国外大牌的入门铝车有很多可选，比如 崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3 ，等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节，在性价比和biger 之间宁愿选择前者，所以会重点考虑国产车。
就以捷安特举例，捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价，其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价，所以如果要看性价比，直接对标大G就好。（姑且认为 世巡赛赞助品牌 为一线品牌）
捷安特公路按照用途分类：
Propel：气动架/冲刺架，气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。
TCR：综合架/爬坡架/全能架，轻、硬、灵活。主打型号，久经考验，一般作为购车首选。
DEFY：耐力架，为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。
然后按照车架等级，整车的命名也有规律：
tcr C 级，是最低等级碳架，有c1，c2之类，15年已经停产。
adv 级，中等碳架，adv1、adv2等，数字越小越高档。
adv pro，和adv同级车架，但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。
SL级，最高档碳架，穷，没兴趣研究它好在哪里。
捷安特的中文网站比较奇怪，型号更新的不够齐全，比如 adv3已经在车店销售一段时间了，但是主页上却一直没有。
列出17年在售的几款热门车
TCR 6700，入门铝架，5800套件，售价7000
TCR ADV 3，入门碳架，4700套件，售价，8800
TCR ADV 2，入门碳架，5800套件，售价，11800（磨号只要9600）
所以7-8千的预算，也就只能买6700或者 ADV3，挺不错的两辆车，选哪一个都不会后悔。 假如没有烈风米兰出现的话。
烈风米兰已经出到第3代，18款大约国庆后上市， 配置非常超值 ，价格延续小米炸裂风格，订货周期长也学小米十足。
有好事者算了一下，按照整车配置，扣掉经销商利润，车架几乎贴钱在卖。
比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车，同比米兰的配置至少需要7098。
TCR C 架是13年的捷安特入门碳架，目前淘宝还有在流通，因为超高的性价比，成为很多新手自组车的首选（也有说捷安特早就停产这个架子，即使卖库存也早就卖完了，十分怀疑现在流通的都是高仿）。不管怎么说，作为一个入门碳架（且用的是T600的碳布，属于过时技术）的价格参考，自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元，而淘宝自组车的保修是没保证的，米兰车架却是终生保哦。
所以米兰出现以后，如果没有特别大的瑕疵，我以性价比为首选目标的话，是不会再考虑其他车款了。
这车的骑行感受，我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2（和米兰同款车架）后的一句话评论截图如下，并且表示”摇车超级爽，但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了，不是吗？
或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《 号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？ 》
至此，大功告成，无可纠结，等车即可。
后续要做的，一是升级锁踏锁鞋、轮组，这两者对骑行提升巨大，二是磨合车辆，坚持锻炼，争取春节前达到72的小目标。
回头尝试再整理一篇骑行体验。
二、如何选入门级别的公路自行车?
首先是公路车的车型
目前市场上主流的车型是综合、破风和耐力
一般入门级公路车为综合型车架
综合架定位于破风架和耐力架之间
综合了两者的优点
相比耐力架，综合架高速巡航能力更好
相比破风架，综合架爬坡更有优势
就好比全能型人才~
公路车的材质
车架的材质在很大程度上决定着自行车的耐用性和骑行时的舒适感
因为不同材质的车架给骑行者带来的骑行体验是不同的
现在市场上公路车的材质分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四大类
其中铝合金和碳纤维是主流材质
这两种材质各有利弊
今天小U就着重说一下优点
铝合金大家非常熟悉
许多入门车都是铝合金材质的
因为在众多的材质中
铝合金的刚性比较强
还具有良好的耐腐蚀性
重量上也很轻
最主要的还是性价比高
碳纤维车架拥有良好的滤震效果
而且车架的刚性丝毫也不打折扣
这也是为什么高端车都采用碳纤维材质的原因
不过在价格方面吗~小伙伴都懂得
（土豪请忽略）
公路车的变速套件
公路车变速器套件一直是价格高低的硬性指标
不过没必要去一味追求昂贵的套件
毕竟实用、实惠、适合自己的才是最好的
国内应用的变速套件当属SHIMANO和SRAM
并称“两巨头”
SHIMANO公路变速套件操作简便且轻巧
变速精准而且性价比高
更为关键的一点是套件的规格兼容性较强
后续升级成本压力不大
产品系中以业余运动级TIAGRA套件为分水岭
往上则是专业入门级105
专业训练级Ultegra（俗称UT）
顶级竞赛级的Dura-ace （俗称DA）
购买公路车时
技师会依据身体条件调校好车辆
不过作为入门车手
适当掌握调校单车的基本要点以及掌握正确骑乘姿势尤为重要
刹车手柄的位置调整
很多新手在试骑完车子后会感觉下握把时手指够不到刹车手柄
这个时候千万不要忽视
一定要让技师帮你调整好刹车手柄的行程
（妈妈再也不用担心我下握把够不到刹车啦~）
坐垫高度的调整
合适的坐垫高度不仅会增加踩踏效率
还会有效减小对膝盖的损伤
一般理想的坐垫高度的是inseam长度（从会阴至脚底的长度）的109%
通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎
除了上面提及的车架材质、套件等级高低因素外
还有哪些细节或配置是值得注意的呢？
千万不要小看内走线设计
不仅仅是为了增加车架整体的美观性
最主要是为了降低风阻
同时还能有效降低线管的损坏几率
从而保证刹车及变速的顺畅
虽然入门公路车大多采用铝合金车架
但是碳纤维前叉还是有必要使用的
大家有没有注意小U刚刚提到的碳纤维的好处~
没错！
前叉采用碳纤维材质就是考虑到了“它”的滤震性
当路面比较颠簸时碳纤维前叉能够有效过滤掉细小的震动
这样就能避免造成手部的麻痹
至于培林花鼓~
那就是为了骑得更快
因为培林花鼓的润度会更高
轮组在转动的时候阻力相应也会更小
以上几点大家都get到了吗？
细心的小伙伴可能发现了
今天小U介绍的就是UCC 索尼克3
轻量化铝合金车架、碳纤维前叉
禧玛诺TIAGRA套件，培林花鼓轮组
三、公路车入门级推荐
首先看需求：
如果你买公路车的目的只是锻炼身体，日常郊游或者上下班通勤，入门公路车加上一顶安全合格的骑行头盔还有手套就足够了，你可以开始体验到速度的快感和比普通自行车更轻快骑行感受，甚至锁鞋和骑行服你都可以不用着急买。而且今后稍加升级，也能足够参加一些业余的比赛。
如果你把公路车看成是一个运动器材，痴迷于速度或长距离骑行，那么fitting、上锁、骑行姿势、踏频、心率、功率等你都要考虑。
看车架：
车架的材质大致可分为钢架、铝架、碳架、钛架四种。铝合金作为主流材质，不同品牌拥有的先进制造技术，也让铝架比以前更轻、刚性更强，并提高了舒适性。因此我们对铝架的旧有观念也要改一改，甚至高端铝架重量和强度上的优势都不亚于低端碳架，铝架对于缺少骑行经验的入门车友来说再好不过。
碳架极具轻量化，吸震性更好，因此在日常骑行时可以拥有更高的舒适性。如果你预算多，可以考虑。
看变速套件：
入门公路车变速器套件常用的有SRAM和Shimano：Sram有Apex，定位于业余入门；Rival定位于专业入门；Shimano 的11速105套件 （新105 R7000发布于2018年上旬，定位于专业入门级别，还引入了碟刹版）、常配备的业余级Tiagra及低端的Sora套件。此套件的规格兼容性较强、后续升级成本压力不大。
至于轮组如果购车的预算足够让你去考虑。当然选公路车就像选西装一样，必须要量身定做，所以购买的时候必须确认好车架尺寸和调整零件的高低与角度，新手如果要购买公路车建议到有完整服务的车店帮你做完整的fitting，避免关节受伤或者造成运动伤害！
四、公路自行车入门有什么好推荐
入门级公路车如果不考虑重量可以考虑钢架公路车，涂装简单但很好看，而且也耐操。可以看下java佳沃最新款公路车700C-CR-18S铬钼钢公路自行车，有禧玛诺3500 和SRAM APEX套件，分别3080和3880，具体配置可以到美骑易购看看。
公路自行车
公路自行车是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛。
五、入门级公路车哪款好
公路车车架更轻，轮胎小，风阻低，就是针对公路平坦地方使用的，所以题主日常通勤都是公路，选个公路车是正确的，能省不少力。
公路车的最大的好处就是骑得快，当你想要快速到达某个地方时，公路车也是你的首选，比如你想要的在短时间内完成通勤，特别是距离还比较远的时候。
预算方面的话，题主给的是4k，刚好是入门公路相对比较好的价位，选一辆性比价高的公路车，而且可选择性挺多的，像捷安特、美利达的很多车型都能考虑，为题主介绍几款，可以参考一下。
捷安特defy3、defy x
DEFY系列属于舒适度好的公路车，定位就是长途公路，入门的话不管是用于代步还是长途骑行都足够了，XTC的车架，全定制的配置，性能和质量非常不错。
捷安特scr1、scr2
这是代替入门公路车OCR系列的，配置足以满足日常休闲运动的骑行，是一款中规中矩的公路车款，性价比也是比较高的。
美利达斯特拉系列94、95
特斯拉系列定位运动竞技，能适应全能型公路，而且配置高，各方面功能都不错，专业的性能要求也能应对，新手入门及一般竞技骑行体验的需要都能满足。
迪卡侬TRIBAN RC 520
非常好骑的一款公路车，相对于500整车都有所升级，在刹车、变速、乘坐舒适性方面都有提升，对于通勤以及运动锻炼的需求完全满足。
闪电allez sport
这个价位想买闪电可以看看allez sport，闪电的车就是逼格高，不谈性价比，但是售后非常好。
崔克doname al2
崔克的车架工艺好，不过这个价位的话，闪电和崔克都不适合追求性价比，毕竟及格和配置在那。
六、公路车入门推荐
公路车入门推荐崔克Domane，闪电Roubaix，捷安特的defy系列等。耐力车是追求舒适的公路车型，为了减少路面颠簸对于车手的影响颠得手麻，浑身不舒服，很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置，这也使得耐力车的重量比爬坡车重。
公路车入门特点
气动车的整车根据空气动力学原理进行设计，尽可能减少在骑行过程中产生的风阻，使踩踏效率更高，能够在平路发挥最大的使用效益注意，是平路，车架采用扁平化设计，并搭配高框轮组，所有的细节只为竞速而生。
越野公路车，一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力，胎宽一般在32C-40C范围内。采用越野变速套件，牙盘比大组公路车略小，部分越野公路更是采用单盘设计，简化变速操作，并且砾石公路的吸震能力更优越，车架的制作成本更高。
