一、后渚港的港口简介

泉州海上交通历史悠久，南朝至唐初与东南亚、中东、东北非一些国家有交通贸易往来。宋代，泉州港与交州(交趾)、广州、扬州并称中国四大贸易商港。元代，成为中国对外通商重要港口，与埃及的亚历山大港并称于世。明清两朝海禁、迁界，后渚港逐渐衰落。鸦片战争后，福州、厦门相继开埠，后渚港成为一般地方港。

解放后，后渚港有海军码头及木帆船小码头各1座，大宗货物要在海中盘驳。由于台湾海峡形势影响，1957年起停止对外轮开放，未能开发建设。1971年，在新港区马头山下填筑堆场。1974年10月，建成通新港区道路1.53公里，并划出2块外轮避风锚地，可供3000吨级停泊。1974年12月，开始建设2个500吨级浮码头。以后由交通、石油、粮食、海巡等部门投资，建成码头8座及3个万吨级浮筒。1992年，建成环港公路，各项设施日渐完善。

二、福建有哪些优良的港口及深水面积和深水岸线还有主航道水深

厦门港：厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。地理坐标为 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线 154 公里 ，适于建港的岸线 31 . 6 公里 ；现有锚地面各 18 . 99 平方公里，规划锚地面积 52 平方公里。进港航道全长约 40.3 公里 ，水深达到 -14 米 ， 10 万吨级船舶可乘潮出港。

泉州港：州港现辖有4个港区16个作业区，即： 湄洲湾南岸港区（沙格、鲤鱼尾作业区）；泉州湾港区（崇武、后渚、内港、石湖、祥芝作 业区）；深沪湾港区（梅林、深沪作业区）；围头湾港区（围头、石井、东石、安海、水头 作业区），以及正规划建设中的湄洲湾南岸港 区斗尾作业区和泉州湾港区秀涂作业区。泉州湾口为逆时针回旋流。大乍至崇武沿岸一般为东流，流速约1.54米／秒，湾内逐渐变成往复流。湾内潮流一般是顺深水水道流动，主流经小坠岛与祥芝角之间。湾口至秀涂，大潮潮流流速为1.63－2.21米／秒。交通状况泉州市区顺济桥下约200米左岸。距晋江入海口约10公里，外港（后渚）位于洛阳江入海处右岸码头山下，距市区11公里，距泉州湾口约15公里。

江阴港：

风况：年平均风速4.4米/秒，最大风速20米/秒，台风多出现于每年8月，风速17米/秒，但对港口装卸作业影响不大。

江阴港 - 降水：

年平均降水量1025.6毫米，每年7月降水最多，达414毫米。

江阴港 - 雾况：

年平均雾日29.6天，一般从早晨至上午8时消散。

江阴港 - 气温：

年平均气温15.2℃，最高气温38℃，最低气温－14.2℃属常年不冻港。

江阴港 - 潮汐：

属不正规半日潮海潮，有日潮不等现象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。

江阴港 - 潮流：

属往复型或单向变化。长江洪水充速2.5米/秒。

三都澳：主航道水深29至115米，深水面积173千米，深水岸线173平方千米。.

三、泉州后渚港详细点的资料

宋元时期泉州已成为东方大港，后渚港在泉州湾的西边，洛阳江的西南，晋江的东边，为宋元时期泉州港的中心。这里背山面海，水道较深，是个很好的避风港，便于海船的停泊和启航。该港在宋代为临江里，元代称后渚铺。《元史》说：至元廿九年（1292年）征爪哇，用海船大小五百艘，军士二万人……十二月后渚军发泉州。《新元史》说：发海船千艘，斋粮一年……自后渚启行。两本史书都说自后渚港启行。一个地方名，能在史书中出现，说明当时后渚港在泉州海运中的重要地位。

已故厦门大学教授庄为玑在考察后渚港时发现古渡头一个，据传为通东京大道。从古渡头的建筑技术上推知是宋元时期建造的码头，还发现当时出航船主祭海神的五个风水塔，塔石上刻着“至元癸未仲夏廿年（1283年）。后山杨应祥刻”。

当时由泉州城到后渚的距离有十多公里，中间的地势北高南低，北段是山地，中段是水田、滩涂，南段是水道。这样从城区到后渚港先后形成三条通道：一条从仁风门（东门）经鹿园—双路口—乌脸宫—洋店、洋墓到后渚；一条从泉州清净寺—通淮门—云鹿到后渚，这两条都是陆路，俗称“东京大路”。另一条从德济门（南门）、聚宝街—法石到后渚，这一条是水路。

宋末泉州市舶司蒲寿庚的大本营，就在附近的法石。蒲寿庚原为阿拉伯人，既当市舶官员，又有庞大的商船队，直接参与海上贸易。波斯湾一带的商人向来有在海岸建高楼以望海舶出入的习惯，蒲寿庚也曾在后渚海岸建“望云楼”，后来倾废了。

1973年，文物考古工作者在后渚港的滩涂下发掘出一艘距今700多年的木造远洋货船。通过科学分析得出的结果推定：这艘古船航行于东南亚海域，大约于当年6－9月返航泉州湾后渚港时沉没的。宋船出土的文物十分丰富，绝大多数是香料，可以说这是一艘中古时代的香料船。通过古船资料，说明我国宋代与世界各国的经济文化交流情况和中外友好关系，也说明后渚港的地位和作用。

四、材料一：（下图文字说明：这是1974年泉州市后渚港出土的南宋中型远洋商 船。该船长为34米，宽11米，深4

（1）市舶司、泉州（4分）

（2）中国海船船体大，装载多，结构坚固，抗风力强，能战胜惊涛骇浪；（2分）船上装有指南针，能准确地辨别航向。（2分）

（3）海外贸易获利丰厚（2分）政府重视和鼓励海外贸易（2分）推动了造船业的发展

试题分析：（1）根据所学知识可知，宋朝海上贸易兴盛，广州、泉州是闻名世界的大商港。市舶司是主管对外贸易的机构。市舶司主要负责发放出海许可证，征收税收等等

（2）根据材料一可知，宋代造船业发达，船只的结构和性能很好，加上有指南针作为航海的辨别方向，这是这些诸多优势，很受外国商人的欢迎。

（3）根据材料二、三可知，宋代的造船业发达一方面是政府鼓励海外贸易，另一方面是海外贸易获利丰厚，这些因素都推动了造船业的发展。

点评：本题难度较低，考查学生的识记能力和理解能力。宋代的海外贸易为何如此兴盛？对外贸易的通道为何转向了东南的海路？主要原因有：⑴从国内情况看，宋代南方经济迅速发展，我国经济重心南移，着成为宋代积极发展海外贸易的基础。

⑵从国际环境看，唐中期以后，阿拉伯商人不断向东部开辟商路，越来越多地出入于我国的沿海口岸。着就从客观上为两宋的对外经济交流创造了一个有利的国际商业环境。

⑶从两宋政府的政策来看，都积极支持商人开展对外贸易。

⑷从技术条件看，当时造船技术的提高，指南针在航海上的使用，以及对风向的认识和利用等，这些航海技术的进步，是宋代海外贸易兴盛的重要原因。

⑸从地理条件看，自唐朝安史之乱后一直到宋朝，吐蕃、契丹、党项、女真等少数民族相继兴起，控制了西北的河西走廊一带，唐宋王朝因此与西亚、欧洲各国的陆上联系受到阻碍而中断，东南亚的海路成为宋王朝对外交往的必然选择。