一、怎样去北极旅游？

首先从北京飞往芬兰首都赫尔辛基,接着从赫尔辛基飞往俄罗斯的摩尔曼斯克,然后在摩尔曼斯克港登船后一路向北,破冰到达北极点,再返回。全程共15天,其中12天在船上度过。途中会经过俄罗斯属、名为法兰士约瑟夫地的群岛,在此我们举行了一些登陆的活动,包括对当地的动植物进行观察。

在船上的行程中,我们安排了许多相关讲座,涉及自然、科学等不同领域。每天的活动都会安排得比较丰富,也很有趣。甚至有团员不畏北极的严寒,大胆地跳进北冰洋的海水里游泳。

去北极点可以采取搭乘破冰船或徒步的方式。北冰洋上覆盖着很厚的海坦蚂冰,常年的低气行肆温状态使大部分海冰的厚度都在3米以上。目前只有俄罗斯的核动力破冰船可以到达北极点,包档信轿括此次极之美租用的“50年胜利号”。该破冰船平时被用于俄罗斯政府为东北航线开路,每年夏天的时候会拿出4个船期对全球的探险爱好者开放,所以每年会有4次搭乘破冰船到北极点旅行的机会。

来源：私人飞机

二、俄罗斯新油轮成为北极最快的过境点之一

8月17日，俄罗斯油轮克里斯托夫·德·马格里（Christophe de Margerie）在一条北极航线上完成了航行，无需单独的破冰船护航。PAO Sovcomflot）

这篇报道是在美国东部时间8月30日下午3:45更新的。

一艘俄罗斯船只在没有护航破冰船的帮助下，在北极航线上最快的一次横渡，部分原因是这艘船本身起到了破冰船的作用，部分原因是北极海冰减少，可能是由于气候变化，

8月17日，俄罗斯油轮克里斯托夫·德·马格里（Christophe de Margerie）根据北海航道管理局（Northern Sea Route Administration）的一份声明，将7.5万吨液化天然气（液化天然气）从挪威运往韩国。

则是从挪威的哈默菲斯特（Hammerfest）运往韩国的途中，据油轮所有公司Sovcomflot的一份声明称，这段航程历时19天，而沿俄罗斯北部海岸的一条北极航线北海航线的航程仅用了6.5天多一点。阿拉斯加费尔班克斯大学（University of Alaska Fairbanks）教授、已退休的海岸警卫队破冰船船长劳森·布里格姆（Lawson Brigham）在电子邮件中告诉《现场科学》（Live Science）记者：“融化的图像：地球上正在消失的冰层”]

护卫舰“KDSP”如果整个北海航线都有冰，运输液化天然气可能需要两倍甚至三倍以上的时间。这是因为一艘普通的加冰船需要一艘破冰船护航，这艘破冰船专门用来破冰。虽然破冰船本身并不慢，但为后面的船清理一条道路可能会很费时。

“想想你和另外三个朋友开着三辆不同的车在高速公路上开车，你们都想待在一起：要确保人们不会走在你前面郑差，要复杂得多，“你可能需要一起小便休息，什么都不需要，所以速度变慢了，”北极研究所（一个专注于北极政策问题的智囊团）的创始人和高级研究员马尔特·汉伯特告诉现场科学

，此外，因为这些大型船只要停几海里，他们需要保持距离，汉伯特说。这意味着，有时在破冰船为下一艘船清理航道后，冰在下一艘船通过之前再次出现，迫使破冰船再次通过冰。

这些对克里斯托夫·德·马格里来说不是问题，因为它不需要破冰船护航。据一份声明称，该船可以自行突破厚达6.9英尺（2.1米）的冰层。

“如果在正常情况下破冰前进变得更加困难，该船可以掉头破冰，据推测更有效地向后退（通过一个坚硬的脊冰区域），布里格姆说。（他指出，即使是这艘船如果在冬季而不是夏季沿着同一条航线航行，也需要破冰船护航。）

减薄冰

由于北冰洋航线上的北极冰的状况，这次航行也是可能的。

虽然北极海喊猛皮冰的范围一直在变化，部分原因可能是由于全球变暖，近年来的一个关键变化是冰的深度和硬度。

，而多年冰——在夏季只有部分融化，然后再次结冰——对船舶构成了巨大挑战，汉伯特说，第一年的冰——只有在一个冬天里才形成的较软的冰——现在是一艘船在北洋航行时遇到的主要冰类型。

“如果你还在上世纪80、90年代的冰场景中，“你不能在北海航线上乘坐这艘液化天然气运输船，因为遇到老冰的风险太高了，”汉伯特说，

尽管如此，克里斯托夫·德·马格里号最近的航知冲行可能并不标志着国际航运业全面改革的开始，”布里汉姆说，

“Sea ic”布里格姆说：“我认为，任何时候，撤退都不会改变全球贸易路线。”但现在有机会，在无冰或最低冰情的更长季节里——更长的季节是一年三个月或四个月——这些航行可以进行，而且由于海冰的退却而得到便利，查看国家冰雪数据中心的海冰空间比较工具。

编者注：本文已更新以更正有关克里斯托夫·德·马格里号的技术信息以及此类旅程通常需要的时间长度。

有关生命科学的原始文章。

三、北极航道与北极科考

一、北极航道

全球变暖使得北极冰川快速融化，据联合国与加拿大政府专家（）的说法，目前北极附近气温上升的速度，比地球其他地区快2倍，到2050年前，船只在夏季可以在加拿大北部航行。横穿加拿大北极群岛、连接大西洋和太平洋的海上通道，即著名的“西北通道”，每年将会有几个月的时间可以通航，成为国际海运航线的一部分（图1-3）。

图1-3 北极航道示意图

欧洲航天局的消息称，根据最新卫星观测图像显示，由于北极的冰层大面积融化歼掘，“西北航道”已经解冻，有望未来实现通航。届时，从欧洲开往亚洲的船只将不必经由狭窄并且拥挤的巴拿马运河，而可以直接通过“西北航道”，穿越白令海峡，抵达日本和亚洲其他地区，能缩短5000km左右的距离。以从伦敦到东京的路线为例，经巴拿马运河为2.3×104km，但若穿越北冰洋，则只有1.6×104km。

对于这条航道，很多国家都表示拥有主权。主要涉及的国家有加拿大和美国。加拿大早在1973年就宣称，尽管冰封海道，但是这条航道是它的“国内航线”，并坚持对其拥有主权。但是，美国和俄罗斯认为，“西北航道”应该是一条国际海上通道，更应该在适当的时候向所有国家开氏帆核放。

另一条航道，从白令海峡经楚科奇海、东西伯利亚海、喀拉海和巴伦支海进入大西洋，被称为“东北航道”，主要经俄罗斯、挪威等国（见图1-3）。

二、北极科考

北极地区是世界上人口最稀少的地区之一。在格陵兰和阿拉斯加的北极地区，从4000 a前开始一直都有来自东亚地区的人类移居。千百年以来，因纽特人（旧称爱斯基摩人）在这里世代繁衍生息。

近一千多年来，人类对北极的探索一直没有停止。

公元870年，一个叫奥塔的古斯堪的纳维亚贵族于第一次绕过斯堪的纳维亚半岛最北端的海角，转过科拉半岛而进入白海。与奥塔差不多在同一时期，还有一个叫弗洛基的挪威人被派去到西北方向寻找新的土地，结果发现了冰岛。挪威海盗艾力克（Eric）发现格陵兰岛后，在格陵兰岛南部沿海地区出现了大批移民。

马可·波罗的中国之行，促使西方人开始寻找通向中国的最短航线——海上丝绸之路。当时的欧洲人相信，只要从挪威海北上，然后向东或者向西沿着海岸一直航行，就一定能够到达东方的中国。

1500年，葡萄牙人考特雷尔兄弟，沿欧洲西海岸往北一直航行到了纽芬兰岛。

从1594年起，荷兰人巴伦支开始了他的3次北极航行。1596年，他不仅发现了斯匹次卑尔根岛，而且到达了北纬79°49′，创造了人类北进的新纪录，并成了第一批在北极越冬的欧洲人。

1610年，受雇于商业探险公司的英国人哈德孙驾驶着他的航船“发现”号向“西北航道”发起冲击，他们到达了后来以哈德孙的名字命名的海湾。

1616年春天，巴芬指挥着小小的“发现”号再一次往北进发，这是这条小船第15次进入西北未知的水域，发现了开阔的巴芬湾。

1725年1月，彼得大帝任命丹麦人白令为俄国考察队长，去完成“确定亚洲和美洲大陆是否连在一起”这一艰巨任务。白令和他的25名队员离开圣彼得堡，自西向东横穿俄罗斯，旅行了8000多千米后，到达太平洋海岸，然后，他们从那里登船出征，向西北方向航行。在此后的17年中，白令前后完成了两次极其艰难的探险航行。在第一次航行中，他绘制了堪察加半岛的海图，并且顺利地通过了阿拉斯加和西伯利亚轿梁之间的航道，也就是现在的白令海峡。在1739年开始的第二次航行中，他到达了北美洲的西海岸，发现了阿留申群岛和阿拉斯加。

1819年，英国人帕瑞船长坚持冲入冬季冰封的北极海域，差一点就打通了“西北航道”。他们只到达了北纬82°45′。

1831年6月，著名的英国探险家约翰·罗斯和詹姆斯·罗斯发现了北磁极。

1845年5月，大英帝国海军部又派出富有经验的北极探险家约翰·富兰克林开始第三次北极航行。

1878年，芬兰籍的瑞典海军上尉路易斯·潘朗德尔率领一个由俄罗斯、丹麦和意大利海军人员组成的共30人的国际性探险队，乘“维加”号等4艘探险船首次打通了东北航线。

1905年，后来征服南极点的挪威探险家罗阿尔德·阿蒙森成功地打通了西北航线。他们的成功为寻找北极东方之路的努力画上了一个完满的句号。

1909年，两名美国人罗伯特·皮埃里和弗雷德里克都声称是自己首先到达北极，但是，谁也拿不出有力的证据。此后的各种研究证明，皮埃里至少到达过距离极点数千米的地方。

1937年，两个苏联人乘飞机第一次在北极点降落。从北极航线的开通到征服北极点的过程，可以称为北极点探险时期。

1957～1958年，国际地球物理年的大规模科学活动，标志着北极单纯探险时期的结束和科学考察时期的开始。但是，对于地球的未知领域来说，科学与探险总是无法截然分开的。更何况北极的科学与探险又和政治、军事、经济密切相关，因而各现代国家的政府、民间团体或个人，从来没有间断过对北极点的关注。

1958年，美国的核动力潜艇从冰下第一次穿过北极点。1959年，美国潜艇“鹦鹉螺”号第一次冲破冰层，在北极点浮出水面。1968年，美国的一个探险家自皮尔里之后第一次乘雪上摩托到达北极点。1969年，一个英国的探险队，乘狗拉雪橇从巴罗出发，也到达了北极点。1971年，意大利人莫里齐诺沿当年皮尔里的路线到达了北极点。1977年，苏联破冰船“北极”号第一次破冰斩浪，航行到了北极点。

1979年，一个苏联探险队第一次靠滑雪从冰面上到达了北极点。

1993年4月8日，香港李乐诗女士，第一次代表占世界人口1/5 的中华民族乘飞机到达北极点，迎着狂风展开了一面五星红旗。

至2010年，我国共进行了4次北极科考。

三、北极的科学考察站

建站观测在北冰洋考察中占有重要地位。设在北冰洋沿岸的陆基观测站和北冰洋海冰上的浮冰站多达几百个。北极陆基观测站是指建立在北冰洋沿岸地区和亚北极地区的各种气象、海洋、地磁和极光等学科的观测站或多学科综合观测站。环北极国家几乎都建有这种陆基站。

1882～1883年第一次国际极地年期间，各国共建立了14个陆基观测站。其中12 个站以尽量均等的间隔距离布置在北极圈地区，还有两个站安置在南半球，以作资料对比之用。考察队来自11个国家，除14个主要考察队之外，还有几个辅助考察队在拉布拉多沿岸和挪威北部进行考察。另外在低纬度区域也建了35个观测站，以使这次极地观测计划更具有全球性。

“二战”期间，为获得冰岛、格陵兰岛和西北大西洋一些关键地区的气象资料，德国海军在拉布拉多到法兰士约瑟夫地群岛的关键地区，建立和布置了他们自己的气象站、气象船。

1957～1958年国际地球物理年期间，各环北极国家新建了54 个北极陆基考察观测站。这些陆基站沿着北冰洋海岸及岛屿分布，大体形成一个围绕北极点的环带。这些站的观测和研究项目主要有：北极的自然环境、气候学、地貌学、地质学、沿岸土壤与微生物生态学、生物学和生态学等。

20世纪60年代以后，环北极陆基站的数目继续扩大，如气象站、生物站、冰川现场观测站等。到1968年，仅冰岛就有75个气象观测站。各国环绕北冰洋沿岸地区建立的北极生物研究站，构成了环北极生物站网。

1990年，8个环北极国家成立了国际北极科学委员会，1996年又成立了政府间的北极理事会，几乎所有北半球发达国家都开展了北极研究活动。我国于1996年加入国际北极科学委员会，成为第16个成员国。

中国的北极考察要晚于南极考察。1995年，在企业的赞助下，由中国科学技术协会主持，中国科学院组织实施了首次民间北极科学考察活动。1999年7月1日至9月9日，国家海洋局极地考察办公室组织实施了中国首次北极科学考察。2003年7月15日至9月26日，国家海洋局极地考察办公室组织实施了中国第二次北极科学考察。

图1-4 北极黄河站位置图

北极黄河站是中国首个北极科考站，于2004年7月28日建成。北极黄河站位于北纬78°55′N，11°56′E（图1-4），处于挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松地区，是我国继南极长城、中山两站后的第三座极地科考站。中国也成为第八个在挪威的斯匹次卑尔根群岛建立北极科考站的国家。

北极科学考察主要针对北极这一特殊区域开展，这就在国际法方面涉及了周边国家的相关法律和通行的国际法。目前世界各国尚未签订任何专门关于北极问题的条约，各国只能依据《联合国海洋法公约》处理北极附近地区的资源开发、大陆架以及公海利用的事宜和争端。此外，最重要的相关法律就是《斯匹次卑尔根群岛条约》（即《斯瓦尔巴条约》）。于1925年8月14日生效的《斯匹次卑尔根群岛条约》规定，缔约国在“承认挪威对斯匹次卑尔根群岛拥有完全主权”的前提下，可以享有在斯匹次卑尔根群岛地域及其领水内的捕鱼、狩猎权，开展海洋、工业、矿业、商业活动的权利和在一定条件下开展科学调查活动的权利。

所以尽管北极所有陆地分属8个环北极国家，但中国作为《斯匹次卑尔根群岛条约》缔约国，完全拥有条约中规定的包括科学考察在内的相应权利，这使中国在该地区建立科学考察站具备了法律依据。新奥尔松是北极科考的热土，目前，与黄河站为邻的有挪威、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国的科考站。

四、请问 去南极或北极旅游，哪个更便宜？旅费为多少？求介绍

一般南极旅游都是从国内飞到阿根廷的布宜诺斯艾利斯，再转机到乌斯怀亚，从乌斯怀亚登船则凳悉前往南极地区。船的航期选择10晚左右，如果选择一般的南极邮轮加上机票签证及阿根廷的2-3天左右的食宿行游览，前后15、16天大约7-8万元左右。如果选择当地豪华的邮轮全部费用下来大约15万左右.

北极旅游一般也是乘邮轮，分不孙乎同级别的邮轮和不同粗做的航线。根据不同的船只航线标准大概从三万多到十万多不等。

五、怎样去北极

问题一：怎样去北极？ 其实，很多地方都能看到极光，不一定非要去北极看；北极圈陵滚以内的都有机会观测到极光；

另外，2012年，太阳风暴会再次光临地球，那时候，估计全球都有可能看到极光了。

问题二：WOW怎么去北极？ 联盟：

暴风城港口地图最上面那个码头去北风苔原，

米奈希尔港码头去嚎风峡湾。

部落埂

奥格瑞玛飞行平台上面的飞艇去北风苔原，

幽暗城外飞艇去嚎风峡湾。

或者你找法师开门去达拉然。

或者找在北极的人群拉你过去。

问题三：怎样去北极旅游？ 一般玩北极有三个国家可选，芬兰，挪威，瑞典。与南极不同的是，北极并非一块独立大陆，而是八个国尺芦余家的北方领土且有人长期居住。我没有去过南极，但猜测北极风光逊色于南极，较之南极的大块巍峨的冰山，北极风光基本以冻土冻岩，人文建筑辅以地理奇迹为主，一般很少有游轮航线。不过好在还有观赏极光这一highlight，也算是增色不少。芬兰篇：可选择Rovaniemi作为目的地，著名的圣诞老人村就在那里，压着北极圈线的村落。到达方式：从Helsinki坐火车（8小时左右）或者飞机。挪威篇：可选择北角Nordkapp（欧洲大陆最北端），准北极城市Troms?亦是好选择到达方式：奥斯陆有航班直飞距离北角最近的机场Honningsv?gAirport，或者从Troms?驾车前往。瑞典篇：可选择Kiruna作为目的地，那里有著名的老爷爷团可报名，内容为2~3天体验在北极圈内搭帐篷，看极光，玩狗拉雪橇，以及烧烤鹿肉等local体验，具体内容可上穷游网北欧论坛版块参阅，攻略很多。到达方式：从Stockholm搭火车或直飞KirunaAirport以上便是北极游常见的几个目的地。需要注意的是，由于斯堪的哗悔纳维亚三国皆为狭长型国家，首都又全部位于南部，从首都到北极圈内路途很是遥远，坐火车虽然相对经济些（也不便宜），但耗时大都在八小时以上，比较疲劳。飞机虽然快，但在冬季班次不多，且价格往往高昂。我本人并无在北欧租车自驾之经验，猜想冬季开北欧高速避免不了积雪，视线不佳，路滑等风险，可参考穷游网相关经验，故不在此介绍自驾方案。看极光前可在网上查询当地极光预报，极光这事，得看缘。最后祝bonvoyage

问题四：我的世界怎么去北极 手机版 我的世界的地图是很难说的，去北极有15%去。还有红沙地和蘑菇岛都只有10%的几率去到。

还有没有北极只有雪原

问题五：怎样去北极旅游 找专业做南北极旅游的公司。有专业的船、路线、工作人员和极地经验。北极的航线从初级的斯瓦尔巴特群岛项目到北极圈三岛再到深入极点都有。

问题六：魔兽世界怎么去北极 你从奥格内部往外走 大门的右手边（有猪圈那地方） 有个独立的飞艇台子。那里有通往北风苔原的飞艇和雷霆崖的飞艇，注意别做雷霆崖去了 。 幽暗城的飞艇台也是独立的那个。他的飞艇只通往嚎风峡湾。 我建议你做任务话去 北风苔原。 嚎风峡湾 给人一种特别压抑的感觉 而且任务不太好做

问题七：手机版我的世界怎么去北极 北极是没有的，有雪地??

有一个窍门，你可以直接趟在地上放一摊雪，然后那个地方就会自动下雪了。

问题八：如何去北极旅游? 去芬兰挪威等北欧国家，可以就北极圈附近，如果你想去北极深处可以找找美国的一些俱乐部，听说定期举行去北极南极的民间考察活动，也算是去旅游，哪的人都可以去，费用那是相当高，是从阿拉斯加那边过去，在那边是极昼，没天黑的时候。因为没有陆地，基本上都是在船上待着，英语最好厉害点，船上中国人很少，没有中文导游。能看见北极熊哦！

问题九：魔兽世界部落怎么去北极？ 在幽暗城的门口有两个飞艇塔，东边那个是去北极的，或者从奥格瑞玛门口西边的那个塔也可以去，这个两个分别去两个不同的新手村，在你等级到68的时候就可以去那里接任务了

问题十：怎样去北极？ 其实，很多地方都能看到极光，不一定非要去北极看；北极圈以内的都有机会观测到极光；

另外，2012年，太阳风暴会再次光临地球，那时候，估计全球都有可能看到极光了。