首航前47天环球之旅，“海洋光谱号”带你领略邮轮的非凡魅力！

走了世界上那么多地方，尝试了那么多种 旅游 方式，到最后发现最爱的还是邮轮之旅，尤其是在要带着一只学龄前的小丫头出去玩的情况下～

坐游轮是一件让人上瘾的事。航海日的时候，在甲板上吹吹海风、在餐厅里享用 美食 、体验 科技 带来的超凡乐趣、感受舞台带来的非凡魅力；而在岸上游的行程中，多条丰富有趣的线路，可以让你在一天的时间内，毫不费力地游览整座城市的精华，走走逛逛吃吃喝喝买买买。

于是，从日韩游，坐到东南亚巡游，从天津母港、上海母港到香港母港，感觉国内已经容不下我了，必须冲出亚洲走向世界了！

皇家加勒比的奥德赛航线是我觊觎已久的行程。“奥德赛之旅”是指全新的皇家游轮在正式开启母港首航之前，从建造地驶往母港地的一段跨越多个大洲大洋遍访世界名城的旅程。

即将于今年6月在上海首航的全新“海洋光谱号”，乎亮仔在4月11日离开德国的 不来梅 哈芬港，途径南安普敦和马拉加后，抵达西班牙巴塞罗那，正式开启47天的奥德赛之旅；沿着直布罗陀、地中海、苏伊士运河、印度洋、太平洋，一路开往中国上海！

相较常规的母港航线，奥德赛之旅的不仅时间较长、访问港口多、游客国际化程度高，就连性价比也非常高！能够在首航之前就提前体验现在世界上最棒的邮轮，简直没有比这更赞的事情了！

长达47天的海上旅程分为6段航程，分别是：西班牙巴塞罗那-迪拜的16晚苏伊士运河之旅；迪拜-新加坡的14晚香料之路；新加坡-马来西亚3晚旅行；新加坡-马来西亚4晚旅行；新加坡-上海9晚旅行。我选的是迪拜到新加坡的这段超长旅程，由迪拜出发，途径马斯喀特（阿曼）- 克钦（印度）- 槟城（马来西亚），最终抵达新加坡。大概是从小对大航海时代的迷恋吧，一直想去看看这条曾经繁荣的海上丝绸之路，并感受一下印度洋飘着香料气味的海风~

一切准备就绪，在邮轮上吃喝玩乐嗨翻天的奢享之旅正式开始！就让我们一起去揭开这艘全世界酷的邮轮——“海洋光谱号”的神秘面纱吧！

曾经我乘坐皇家加勒比旗下的海洋量子号时，就被船上的各种奢华体验和现代化设施给震惊了。而海洋光谱号是超量子系列的第一艘邮轮，也就意味着拥有着超越量子系列的全新标志性设施，并且在客房、餐饮、 娱乐 和 科技 等各方面都进行了全面的升级和突破，带来了更极致的邮轮度假体验，让人度过一个更难忘的完美海上假期。

量子系列的客房向来以宽敞、布局合理而著称，如果在预算可接受的情况下，强烈建议选择入住皇家套房。且不说房间更大更舒适，宽敞的阳台带来海风习习和醉人海景，最重要的是能享受到VIP的尊贵待遇！光谱号在13层到16层设立了皇家府邸，为套房客人提供专属的餐饮、休闲服务，还可独享位于16层的海上观景台——香榭丽台，并可在专属精品店享受定制化服务。如果不考虑预算的前提下，自然是越高级的房型会带来更高端的享受，完美家庭套房里自带的儿童滑梯，可以从二层卧室直接滑到客厅，让小丫头好生羡慕了一番~

不过有蓝天白云海风阳光的日子，已经让人非常满足了，在躺椅上看着大海，还有小丫头在身边兴奋地跑来跑去，这是一个可以预期的完美假期！

谁说每逢邮轮胖三斤？其实邮轮上有超多丰富的运动项目，让你可以在吃吃喝喝之余还保持着完美的身材。全天候的甲板冲浪，让你在船上也能get到一项新技能；超炫酷的攀岩墙，能让全身肌肉得到充分的锻炼；还有击剑场、岁汪乒乓球、健身房、慢跑径、甲板跳伞等各种锻炼身体的方式。

海上多功能运动馆会在每天不同时段变换着自己的身份，篮球场、溜冰场、碰碰车、杂技学院任意切换，甚至在晚间还会来一场热情四射的DJ派对，小丫头最爱的当然是海上碰碰车，这是每天的happy hours，不止孩子们，就连大人也能重拾童年的乐趣。

光谱上最帅最亮眼的，就是船尾那颗神秘的橙色球体了！与船艏北极星相对，位于船尾左旋、直径13米的镂空球体，名为南极球，其灵感来源于自由落体从北极出发，穿越地心最终抵达南极，在地球引力作用下发生的物理加速与减速过程。球外是键茄悬空玻璃步道，球内设有4个蹦极床，伴之以VR 科技 创造的视觉历险体验。在十多米的蹦床上，与未来机器人进行一场拉力赛，在糖果世界来一场甜蜜对决，或者在音乐世界里尽情舞动，真的是相当的带感，又刺激又过瘾。

但是对于小丫头来说，以上这些运动都太过刺激，甲板上的梦幻水上乐园才是她的最爱。喜欢玩水是每个孩子的天性，穿上救生衣在嬉水滩和日光浴场尽情玩耍，简直能发泄掉一整天的洪荒之力。巨大的滑梯和有趣的花洒、最流行INS撞色元素、还有小朋友们的欢声笑语，海上的天气总是那么晴朗，甲板上的心情总是如此愉悦。

更贴心的是，光谱号特别在嬉水滩旁边打造了一间戏水餐厅！充满童趣的桌椅和餐具，让每个玩累了的小朋友和陪累了的大家长都能享用到 美食 ，当 美食 与趣味不期而遇，让用餐也变成独一无二的游乐体验。

邮轮的夜晚也不会无聊，各种精彩大秀在等着你。暗藏玄机的舞台、流光溢彩的背景、荡气回肠的音乐、精彩纷呈的舞蹈，与Las Vegas的秀比起来也毫不逊色。光谱号带来了全新设计制作的三场 娱乐 大秀，“丝绸之路”、“光谱奇侠”和“魅舞今昔”。

其中，“丝绸之路”是让人印象最深的一场秀，以数码宽屏为背景，通过充满异域风情的舞蹈表演，加上现代声光和智能机器人屏幕造势，带来了全新的感官体验。

在邮轮上，吃吃吃才是正经事儿～

海洋光谱号上提供33种餐饮选择，除扩大自助餐厅面积和回归经典的三层挑高的主餐厅之外，还加入了6个全新餐饮概念：经典中餐川谷荟、日式铁板烧、海涵火锅、中西茶饮咖语茶道、儿童戏水餐厅和味好面吧，让宾客们能够尽享创意餐饮和中西 美食 盛宴。

皇家加勒比旗下邮轮的免费餐厅，一直是被公认的好，尤其是升级以后。位于3-5层甲板的免费主餐厅，精美金线串成的旋转枝形吊灯非常气派，可以容纳1884人同时用餐，每天提供不同的中餐西餐两种菜谱，食材丰富菜品精致，不管是分食还是共享，都是有品质的一餐。

而位于14层甲板的帆船自助餐厅，提供比萨、烘焙、点心、特色面档等中西荟萃的自助佳肴，比量子号上的自助餐厅扩容近20%，能容纳千人同时用餐，这里不仅提供每日三餐，还提供下午茶和夜宵，自助餐品类丰富，水果新鲜，很适合中国人的胃口。

在量子号上人气颇旺的大董意境坊、奥利弗意大利餐厅、泉?日本餐厅、牛排烧烤餐厅等特色收费餐厅也悉数来到了光谱号上。

大董意境坊是中国创意意境菜餐厅的杰出代表，倡导四季时令，不时不食，同时将东西方 美食 融入摆盘，一年四季持续奉献着美好的视觉盛宴；

奥利弗意大利餐厅的肉食拼盘和当日现压意大利面是人气主打，英国明星主厨Jamie Oliver把风靡西方世界的意大利餐厅开到了海上，意式美味不容错过；

泉·日本餐厅主打创意日本菜，选用最新鲜的食材制作寿司、刺身、主食等；牛排烧烤餐厅采用最顶级的食材，每一片均由手工切割，保留了牛肉丰富的营养、细嫩的口感和迷人的香气。

为了迎合中国人的无辣不欢的口味，光谱号还特别推出了名为“川谷荟Sichuan Red”的正宗川菜料理，这是皇家加勒比旗下的首家正宗川菜料理，鲜香麻辣、浓香四溢的川菜 美食 带来一场酣畅淋漓、意犹未尽的海上盛宴；海景之清爽碰撞川菜之火辣，必将造就最难忘的游轮回忆。

在14层帆船自助餐厅里也有许多收费的独立用餐区域，免费虽好，收费也同样令人期待。

日式铁板烧以悠久的技艺料理新鲜美味的四方食材，为你的亚洲胃带来家的味道，鲜嫩弹牙的烤肉、活色生香的炒饭，铁板诱人的滋滋声和引人入胜的厨艺秀，为每一个就餐者带来欢快愉悦。

而海涵火锅则独拥船尾270度无敌海景，更是贴心地为火锅爱好者们提供不限量供应的新鲜肉类和海鲜，佐以或清淡鲜美或热辣浓郁的汤底，配合各种自取调料，绝对能让人做到扶墙进扶墙出。

备受面食爱好者青睐的味好面吧，爽滑劲道的面条，淋上一清二白三红四绿的汤头和配菜，在热气腾腾中仿佛汇聚了一碗乾坤，在朝阳中为你开启崭新而美味的一天，也可在深夜时分安慰你的辘辘饥肠。

而对于如我这般重度咖啡依赖者，位于四层皇家大道的咖语茶道是个过瘾的好地方，在这里不仅可以品尝中式纯茶、经典咖啡及包括奶盖茶在内的各式 时尚 饮品，还有现场烘焙的中西式点心；在咖啡香气中开启活力满满的海上一天，没有比这更加美好的事情了！

海洋光谱号上的 美食 之多之丰富，无论你偏爱亚洲 美食 、欧洲佳肴或其它异国风味，都将为你打造恒久难忘的美味之旅。实力诠释了“每逢邮轮胖三斤”绝不是说说而已，所以吃完就赶快投入到各种运动项目中去吧，燃烧你的卡路里～

邮轮沿途停靠的港口往往是每个“邮客”最在意的部分。从迪拜到新加坡，每个码头城市都各具风格；从清真寺到印度寺庙，每一种宗教都有其独特的迷人之处；从波斯风情到印度风情再到新加坡的花样年华，每一处都有着不同的风土民情。与其说是一场邮轮之旅，不如说是一场穿行之旅。

不长不短的14天时间，仿佛一场美丽梦境，留下的都是快乐与幸福的回忆。邮轮这种轻松悠闲的度假方式太容易让人上瘾，期待皇家加勒比的新船，下一次还要跟着奥德赛航线解锁更多的未知世界！

美伦卡尼

旅行媒体人，自由撰稿人，各大 旅游 机构签约达人。

自称M姑娘，热爱生活，热爱 美食 ，热爱一切美好的事物，享受在路上的感觉。

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西沙群岛旅游多少钱，怎么去西沙

目前最官方的渠道就罩猛是乘坐椰香公主号邮轮去西沙邮轮旅游。西沙邮轮旅游航线于2013年4月28日开通。游客乘坐“椰香公主号”邮轮，经海口－北礁－西沙永乐群岛，抵达西沙海域。目前 西沙邮轮旅游的价格在4000元至9000元之间 。日前，全国人大代表、春闷拆三沙市委书记、市长肖杰介绍， 西沙邮轮旅游目前已经运营14个航次，接待游客2000余人 ，实现了常态化运营。今年西沙旅游将再次扩大范围，增加旅游产品。话虽如此，但扒枣这官方渠道却有些让人琢磨不清。

基隆港详细资料大全

基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。

基本介绍

中文名 ：基隆港 外文名 ：KEELUNG 地区 ：台湾 经纬度 ：北纬25°09′，东经121°44′ 所属国家 ：中国 所属城市 ：台湾 开放时间 ：全天 门票价格 ：免费 建议游玩时长 ：2小时 适宜游玩季节 ：四季皆宜 行前必读,景区动态,景区介绍,关键信息,景点美图,港口概况,历史沿革,作业条件,游览圣地,地理交通,港区出入口,发展历程,未来展望,发展瓶颈与对策,兴乎饥建新港,开放观光,港市合一,姐妹港橘顷穗,港区设施,历任局长,港口现状, 港口概况 基隆港(KEELUNG)位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。 基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。 港区各主航道水深10－26米； 历史沿革 基隆港于清光绪12年（公元1886年）建港，为台湾第二大港口，世界第39大货柜港﹝2004年止﹞。是台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港，环岛航运的主要枢纽港。货运方面以货柜为主，散货为辅，并有数艘国际性大型邮轮固定弯靠。已开始转型为结合观光，亲水性的港口。为了促进基隆市港两方的发展，正进行港市合一。2001年6月28日，专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市长﹝当时市长为李进勇﹞兼任主任委员。基隆港在60年代前一直是台湾最大的港口，仍是仅次于高雄港的台湾第二大港。 作业条件 基隆港位置处于东经121度44分与北纬25度9分交叉点。港区土地面积圆卜（经营土地）189.8公顷，港区水域面积379万平方米（包括内港98.5万平方米，八尺门区95.5万平方米）；港口航道水深20－26米，港区各主航道水深10－26米；驳航4艘，拖船20艘；锚地共41.2万平方米，可容船舶5艘；浮筒3个（两组），5－6号浮筒长度为200米。船舶载重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000吨船舶；6－7号浮筒长度也为200米，船舶载重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000吨船舶；码头58座（可容船舶58艘），其中营业码头40座，长7545米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗到2002年，基隆港进港船舶9085艘，总吨位11901万吨；出港船舶9079艘，总吨位11893万吨，合计进出港船舶18164艘，进、出港总吨位数计23794万吨；货物吞吐量3454万吨，货物装卸量8891万吨，货柜装卸量为192万个标准箱。 游览圣地 基隆港位于台湾本岛之北端，在富贵角与鼻头角中间。港之东、西、南三面层峦环抱，港口向西北开敞，而向西南湾入内港，成一长约2000公尺，宽约400公尺之狭长水道，兼具军港、商港等多种功能，为北台湾的优良港湾。而基隆系位于海口，对于海洋则如呼吸一般熟悉，来到基隆等于接受海洋的洗礼，走一趟港都之旅，风情万种。出基隆火车站首先映入眼帘的即是基隆港，湛蓝的海水四季与基隆人共同生活，在此驻足可观看海港风情，与定期由各国驶进之豪华客轮、邮轮，是谈心赏夜景的最佳去处。 地理交通 基隆港陆上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港，由于台湾地区位处泛太平洋海运必经航路，复加上该港临近政经中心的台湾都会区，因此吸引许多国际定期商轮弯靠该港，成为亚太地区重要之货柜港埠 。 港区出入口 一、离开东岸港区路线：中正路→忠一路→孝二路→中山高。 二、进入东岸港区路线：中山高29号桥→仁五路→爱三路→仁二路→中正路。 三、进入西岸港区路线：麦金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸联外道路→西岸港区。 四、离开西岸港区路线： 1. 前往七堵以南及瑞芳地区20吨以上大货车及联结车一律行驶西岸联外道路→北二高。 2. 前往七堵以北地区20吨以上大货车及联结车由西岸港区→光华隧道→复旦路→中山二、一路→安乐路。 发展历程 基隆港在昔日称为“ 鸡笼港 ”或“ 鸡笼湾 ”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。 日治时代，日本当局计画将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由 *** 行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。 基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。 1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省 *** 交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。 复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连线港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。 发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全坐落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54%，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。 因台中港2009年货物装卸量与吞吐量已超越基隆港，成为台湾第二大国际港，而基隆港则成为台湾第三大国际港。 基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省 *** 附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。 未来展望 由于现有港区短期内无法扩建，为了因应台北港将对基隆港的货运业务造成的威胁、与邻近国家港口的竞争，以及两岸三通后所带来的客运荣景，基隆港将从原本偏重货物运输，转型成为客运、货运并重的“加值型物流港”。未来基隆港将朝向“东客西货”的方向来发展，东岸以客运与观光游憩为主，西岸则继续作为货运运输的基地；而配合基隆市中心的都市更新计画，未来基隆港部分码头的功能将进行调整，港区部分后线区域也将开放商业开发，以达致基隆港、市发展之双赢。 市中心港区开发计画 基隆港南岸的港区（东4码头—西4码头之间）邻近市中心，为配合基隆市 *** 推动的基隆火车站暨西二西三码头都市更新案，邻近基隆车站的小艇码头、西1码头、西1B码头的后线将解除管制，成为向公众开放的水岸广场（码头岸线仍继续维持现有功能）。而西2—西4码头将配合此都更案改造成为“客运专区”，并新建容纳客运航厦、港务机构合署办公之新港务大楼，预计2016年完工后将成为基隆港新地标。至于东2—东4码头，则规划成为国际邮轮基地，并引进民间资金来开发。 牛稠港军事专业区 中华民国国防部已在2011年6月同意将军方原有在基隆港西岸呈分散状的5处军用码头，集中至牛稠港水域的西9—11码头，并在此划设“军事专业区”，以利港区栈埠与后线的整合。预计2013年6月完成。 此外，台湾港务公司亦规划将海军舰队使用的东5码头收回自用，以使基隆港所有的军用码头都能迁移至牛稠港军事专业区，但军方以东5码头的战略地位无法取代而拒绝。未来如得以迁移，该军事专业区将扩大至西5码头。 基隆港东岸联外道路新建工程计画 为解决基隆港东岸的联外运输而修建，于2007年动工，南段（培德路至瑞八公路）预定2012年底先行启用，2013年底北段（基隆港至培德路）完工后全线通车。 发展瓶颈与对策 基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。 兴建新港 基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计画，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。 开放观光 近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。 港市合一 “港市合一”的构想在1970年代时已经存在，在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。 姐妹港 美国奥克兰港（Port of Oakland）- 1970年6月10日缔结 英国南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日缔结 美国洛杉矶港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日缔结 美国北临海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日缔结 美国旧金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日缔结 港区设施 目前共有57座码头，一组浮筒泊位，设有： 货柜码头：15座 东岸、西岸货柜储运场，配置有35至40吨可装卸13至16排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万TEU的货柜。 杂货码头：24座 设定有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代化的港埠设施。 客运码头：2座 可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。 其它码头：16座 分别供基隆港务局所有港勤船及工程船、军、巡、缉私舰等靠泊。 西岸货柜储运场北柜场 储运场位于外港码头区，有西19至西26号八座深水码头，全长2,012公尺，装置桥 式起重机16台，储运场面积222,204平方公尺 ，可储放货柜5,181TEU（2层高，折合20呎） 。 东柜货柜储运场 该储运场位于东岸码头区，有东8、9、10、11号4座深水码头，全长860公尺，装置桥式起重机7台，储运场面积39,000平方公尺，可储放2层货柜共2,030TEU。 西岸货柜储运场南柜场 储运场位于新码头区西16、17、18 号3座深水码头，全长 620 公尺，装置桥式起 重机6台，储运场面积97,135平方公尺，可储放货柜2,004TEU（2层高，折合20呎）。 散杂货码头作业 该港有杂货码头10座，水深7-11公尺，杂 货桶栈8座，有效容量22,009吨，露置堆货场 8座，有效容量14,844吨。 本港有散货码头8座，水深6-11.5公尺，水泥圆库7座，有效容量63,000吨，化油储槽14座，有效容量13,500 吨。 历任局长 现任局长萧丁训 以往局长 萧丁训 王钟雄 2002.1.4–2005.4.25 谢明辉 1998.8.31–2001.7.16 韩德安 1995.7.28–1998.7.16 黄清藤 1994.5.16–1995.7.28 郑本基 1986.9.1–1994.5.16 邓世卿 1984.3.1–1986.8.31 袁铁忱 1973.2.16–1984.3.1 曹开谏 1963.2.1–1973.2.16 徐人寿 1945.11.4–1963.2.1 港口现状 中国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海块与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为中国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。 基隆港靠近台湾海峡之北口，港区东面、西面和，南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深3.6公里，入口宽280多米的狭长海湾， 湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港予1860年开港，是台湾历史较长，的国际贸易港口。清同治二年(公元1864年)，被辟为对外开放伪国际贸易港口，经过100多年的发展，特别是20多年的发展，形成了世界著名的国际贸易港口。 基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。 港口水域面积250万平方米，最大水深15米。进出港航道宽为300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允许10万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊浮同4组，锚泊地2个，可同时系泊3000吨级至30000吨级的船舶和舰船80多艘。 该港拥有港作拖轮约20艘、驳船30多艘，港口工作船40多艘。全港拥有陆域面积为750多万平方米，现有码头60多座(万吨级以上码头20多座)， 营运码头40多座，其中包括货柜码头13座，非营运码头17座。全港码头岸线共长达10多公里。全港拥有货运仓库39座，货棚4座，货物堆场24个， 其中货柜堆场2个并配有货柜超重机60多台，货柜装卸桥及搬运机械270多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较大，从而使基隆港成为世界著名的国际贸易港口。 基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和货柜等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、货柜和其它杂货答。该港货物装卸量约9000乡万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港。1992年该港货柜吞吐量达195万标准箱，为台湾省第二大货柜港口， 也是世界10大货柜港口之一。由于基隆港平均每年雨日214天，号称“雨港”， 不利于件杂货搬运装卸，采用货柜装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达2000多艘，年捕鱼量达30多万吨， 占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳20万吨级以上的船舶。 基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一， 进港船舶约达8000多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。有货物来往于基隆一福州航线上。炎黄子孙盼望台湾与大陆早日全面直接通航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、釜山、纳霍德卡、新加坡、马尼拉、雅加达、悉尼、西雅图、洛杉矾、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最大的水陆交通枢纽。 基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。 基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门。基隆造船总厂可建造10万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大约火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学文化中心。基隆市和台北市已联成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市，从而也体现了基隆港交通、经济的重要性。

中国内最好邮轮旅游航线

世纪游轮（上海到重庆）。

经过城市：上海，南京，池州，宜昌，武汉梁燃，告乱重庆，扬州，岳阳，荆州，景德镇，九江。八大橡友虚5A景区：瘦西湖，庐山，景德镇，黄鹤楼，岳阳楼，湖北博物馆，三峡大坝，云阳龙缸。

游轮特色：深圳和海南之旅，探寻南海魅力。除了深圳和海南两地景点游览之外，还有丰富的旅行活动：游轮北欧传承导览讲解，参观后厨或驾驶台，“茶艺时刻”，剧场表演，影片放映，“人文讲堂”等。

海口客运轮船都去哪些地方

海口主要有海口新旦斗港和海口秀英港（或者叫做海口港）

新港一般是模山磨发往：

海安、北海、湛江

也有发往越南的豪华航班：“明辉公主”号豪华邮轮海南――越南航线逢周日、周三、周五的19:00由海口开航，航线为海口－唯皮越南下龙湾、海防、河内－海口。

此外还有： 丽星邮轮“狮子星”号由香港开往海南，每周一班，停靠澄迈县马村码头或海口秀英港及三亚。轮上游客可在海口，三亚及周边地区进行“一日游”。

海口秀英港：

主要是广州、湛江、北海、深圳。