大连市旅游业发展机遇

大连海岛旅游业的发展分析

摘要：随着人们旅游需求的不断扩大以及对海洋认识的不断深化，全球范围内出现了前所未有的滨海旅游热潮大连作为我国北方重要的滨海城市，素有“北方明珠”之称，是新确立的东北亚旅游中心城市，同时也是我国首批创建的三个“全国最佳旅游城市”之一。大连凭借自身良好的资源优势，便捷的区位条件和强大的区域经济支撑，滨海旅游业发展十分迅速。本文结合大连旅游业发展现状，对大连旅游业经进行了SWOT分析，进而提出了大连海岛旅游业今后的发展策略。

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一、 大连海岛旅游业的发展现状

（一）、大连旅游业发展概况

大连是我国著名的避暑胜地和旅游热点城市，是中国首批“优秀旅游城市”，不仅有丰富的中国近代人文历史旅游资源，还有许多风景奇秀的自然旅游资源。大连市共有南部沿海风景区，旅顺口风景区，金石滩风景区和冰峪沟风景区这四大名胜风景区。市区内的旅游资源也极其丰富，有森林动物园，星海广场，老虎滩公园，滨海路，棒棰岛等。还有每年一度的大连国际服装节、烟花爆竹迎春会、赏槐会、国际马拉松赛等大型活动，融经济、文化、旅游为一体，享誉海内外，给城市发展带来了无限商机和活力。

旅游业已发展成为大连的支柱产业，成为大连经济增长的重要推动力。据统计，2008年大连累计接待国内游客3000万人次，比上年增长21%；接待入境游客95万人次，同比增长13.1%，其中接待港澳台同胞9.4万人次、接待外国游客85.6万人次，分别同比增长4.4%和14.1%。实现旅游总收入400.8亿元，同比增长23.3%。

（二）、大连旅游业定位

大连旅游业的发展主题是：“浪漫之都 时尚大连”。“浪漫”与“时尚”，是大连城市的性格和意象。浪漫是大连的个性品质，时尚是大连的价值取向。浪漫和时尚，暗合了大连的城市发展脉络，也符合游客对大连旅游形象的认知。

目前，大连旅游已经走出了一条独具特色的发展道路：先塑城市品牌，后创旅游品牌，成功创造了以整个城市为载体和核心吸引物的旅游发展模式，成为中国超常规发展旅游的城市典范。为中国的城市化道路塑造了一个范例。其内涵体现为：理念超前，品牌拉动，政府主导，持续创新，合作多赢。这也就是所谓的“大连模式”，这种模式已被国家旅游局在全国范围内推广。

二、 大连旅游业发展的SWOT分析

（一）、大连旅游业发展的优势分析

1、优越的区位和气候优势

大连地处辽东半岛的南端，东濒黄海，西临渤海，属于受海洋影响的温带季风气候，冬暖夏凉，四季分明。另外，大连是扼守渤海通往太平洋狭窄出口的门卫，是东北三省和内蒙古东部通往华北、华东、华南和海外各地的主要出海口，自古以来，大连一直是我国北方海上交通要道和海防战略要地，素有“东北前哨”和“京津门户”之称。同时，大连又是东北亚的中心，处于亚欧大陆桥东端，为东北地区自然条件最好的港口，在东北区域合作中扮演着重要角色。

2、丰富的资源优势

大连拥有城、海、港、湾、岛、林、泉、山、河等多种类型的旅游资源，且其品质优越，组合优势明显。海滨风光是大连旅游资源的主体，海、滩、沙、景和山、岛、礁、路等精巧组合，浑然一体,形成了绚烂多姿、特色鲜明的滨海旅游景观，如温馨浪漫的滨海路、美丽迷人的星海广场、多彩多姿的海之韵广场，其他如星海公园、老虎滩海洋公园、傅家庄、棒槌岛宾馆……大连的滨海景区（景点）多达100余处，同国内其他滨海城市相比，具有滨海景区众多、景观奇特、精品荟萃的特点。

3、良好的环境优势

大连重视基础城市建设、美化环境和环境保护工作。大连是我国绿化最好的城市之一，曾先后荣获联合国授予的“人居奖”、环境“全球500佳”城市和全国绿化先进城市、全国环境综合整治十佳城市、国家卫生城市、国家级园林城市、国家环境保护模范城市等荣誉称号，获国家建设部“中国人居环境奖”，被联合国确定为亚太地区环境治理先导城市，授予“国际生态安全最佳城市”称号，良好的环境为吸引游客起到了关键的作用。

4、广阔的市场优势

大连位于东北和环渤黄两大经济快速增长区域的结合部，是旅游需求最旺盛的区域之一。随着西部开发，中国北方经济的飞速发展，大连的经济辐射力将变大，其腹地可能扩展到西北、华北。另外，大连的国际市场以日、韩为主，日、韩市场具有良好的基础。随着世界经济和旅游中心的转移，亚太地区旅游业的飞速发展，中国将成为世界5大旅游目的地之一，对周边地区的吸引力倍增，而大连作为旅游需求势头强劲的东北亚的中心将受益非浅。

（二 ）、大连旅游业发展的劣势分析

1、大连旅游业时间发展不平衡

大连旅游业在时间上发展不平衡，季节性强。大连海滨旅游受气候影响很大，游客多集中在5—10月。旺季时，游客数量大增，景区景点及服务机构等旅游收入增多，但也极易造成一些负面影响。例如，旅游景区景点人满为患．超出其环境承载力，给城市基础设施带来很大压力，造成车、船、飞机票难购现象，延迟了部分游客按时归程。

2、大连旅游业在空间上发展不平衡

大连旅游空间布局南重北轻。从区域看，旅游业发展的重头戏在市内，对北三市的重视程度不够。从市内看，旅游业的重点在以市区南部海滨为中心，旅顺和金石滩为两翼的旅游金三角，旅游业发展的格局尚未全方位打开。

3、旅游产品较为单一，缺乏特色

大连目前的旅游产品特色不鲜明，与周边省市基本类似，档次不高，规模不大，缺少唯我独有的拳头产品。同时，旅游产品的开发层次仍然较低，“看得多，参与少”的局面仍然没有根本性的突破，具有垄断性和轰动效应及主题鲜明的大型骨干项目尚待开发完善。

4、缺乏旅游专业服务公司和专业人才

大连对开发旅游资源、旅游市场、旅游产品等方面十分重视，但是大连市的旅游专业服务公司却小而乱，而且对本地导游的认证标准也不很严格。在旅游黄金周或特殊节日庆典中，在专职导游人手不够的情况下，许多旅行团招收了部分非专业的兼职导游填补空缺。

（三）、大连旅游业发展面临的机遇

1、宏观机遇

（1） 随着世界旅游业的持续高速发展，为地处环渤海黄海这一重要入境客源接待地提供了巨大发展机遇，也为地处这一区域的旅游交通中心的大连带来了巨大市场机遇。

（2） 中国加入WTO，加速了大连旅游业的开放，加速境外投资商进入大连旅游业，给大连旅游产业的发展带来了机遇。

（3） 国民经济的持续高速增长以及人民生活水平的不断提高，催生了巨大的国内旅游市场，我国消费结构正从温饱型向享受性消费转变，消费结构升级推动了旅游产品结构升级和旅游产业转型。

2、中观机遇

（1） 随着国家经济产业结构的全面调整，旅游产业已经成为第三产业的支柱产业，这促进旅游产业的快速升级。

（2） 政府高度重视旅游业的发展，将旅游业作为国民经济的重要产业扶持，大力发展旅游业，出台许多新办法、新措施。

（3） 2008年北京奥运会的举办，大连提出了“奥运在北京，观光在大连”的口号，也大连的旅游业带来了商机。

3、微观机遇

（1） 建设东北亚国际航运中心为大连发展以游艇、游船、油轮为载体的高端海洋旅游创造了新的发展机遇。

（2） 大连已进入以现代服务业快速发展为特征的经济产业结构全面调整阶段，经济的发展催 生了内部市场对休闲旅游的强劲需求。

（3） 交通的全面发展，使大连海陆空立体交通网络全面形成，大连的综合区位优势凸现。

（四）、大连旅游业发展面临的威胁

1、旅游目的地的竞争加剧

目前，大力发展旅游业已成为热潮，区域间的竞争日趋激烈。国内外旅游城市的竞争对大连市旅游构成竞争威胁。

其中构成威胁的国外旅游国家主要有：新加坡具有优越的地理区位和基础设施等，是亚洲的旅游大国；日本作为亚洲的经济发达国家，拥有全亚洲最大的会展中心，又与大连隔海相望，亦对大连的旅游业构成不小的威胁；此外，还有韩国、泰国、马来西亚等。

对大连市旅游构成竞争压力的国内旅游城市主要有：香港利用它优越的地理区位和发达的市场经济使其具备发展旅游业的良好条件；作为我国首都和政治文化中心的北京在全国的旅游市场也处于领先地位；上海作为我国的经济文化中心，亦是国内旅游业发展最早、旅游经济最活跃的地区之一。

2、海外旅游商对大连本土旅游企业的威胁

大连的旅游业市场有着巨大的发展潜力，吸引着国际许多旅游商纷纷前来竞争。目前，日本、韩国、新加坡等一批外资旅游公司已进入大连。由于海外旅游商拥有广泛的客户营销网络、雄厚的资金支持、健全有力的组织和丰富先进的管理手段和经验，再加上国际知名度高，相比之下大连一些国内旅游企业在旅游市场的竞争中自身的弱项则暴露无遗。

三、对大连旅游业发展的建议

（一）、注重旅游人才的培育和引进

旅游专业人才是影响大连旅游业发展的关键因素之一。大连是一个先进的对外开放沿海城市，同时也拥有十余所国家和省级重点院校，大多数院校也相应地开设了旅游开发与管理专业，这为大连发展旅游业提供了培养专业人才的便利途径。政府可与各高校和企业联手，尽快为培训本土化的旅游专业人才打好根基，并可通过采取旅游研讨会、专业人员短训班等不同形式来提高从业人员的素质；同时，应从海外引进一批旅游人才和专业的旅游公司，实现人才培养本土化和国际化的有效对接。

（二）、开展大型文化活动打破旅游淡旺季明显的不利局面

随着社会的发展，人们在旅游活动中对文化的需求越来越增加，这就要求旅游目的地必须能够提供文化内涵丰富的旅游产品和旅游环境。重视自然旅游资源的文化开发和人文旅游资源开发是大连市旅游资源开发的重要方向。可以通过开展大型文化活动来打破大连旅游淡旺季明显的不利局面。

l、继续办好每年一度的星海广场烟花爆竹迎春会、劳动公园春节游园灯会，在冬季为市民和游客提供好文化大餐。

2、大连拥有很多具有特色、在国内外享有盛名的文化艺术团体，例如，市杂技团、歌舞团、京剧团、得胜农民交响乐队等。大连市可以充分发挥它们的作用，在冬季开展丰富多彩的文化艺术活动，这不仅可以带来大连文化生活的全面繁荣，使大连的冬季真正地活跃起来，更能带动大连冬季旅游业的发展。

（三）、充分挖掘旅游商品的地方特色

旅游纪念品应体现大连特色，具有高品位，能够充分表现大连风光、风土人情和展示城市精神风貌。要紧紧围绕“浪漫之都”这一独特的主题开发好系列旅游商品。例如，可开发出“浪漫的广场”系列旅游纪念品，可以把星海广场、友好广场等著名广场做成微型雕塑或做成立体拼装模型，可以围绕“浪漫的大海”设计出“海誓山盟”浪漫爱情系列产品，还可以围绕“浪漫的女骑警”等大连的亮点来开发。

四、总结

通过以上的对大连旅游业发展的优势和劣势，以及机会和威胁的分析，并针对存在的问题提出的相应的解决对策，相信只要大连能对其存在的问题实行积极的解决方案，抓住机遇，迎接挑战，在不久的将来，大连一定会建设成一个现代化、生态型、创新型的国际滨海旅游目的地，成为一个更加闻名世界的东方浪漫之都。

大连市旅游条例

第一章　总 则第一条　为了保障旅游者和旅游经营者的合法权益，规范旅游市场秩序，保护和合理利用旅游资源，促进旅游业持续健康发展，根据《中华人民共和国旅游法》《辽宁省旅游条例》及有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　在本市行政区域内的和在本市行政区域内组织的到本市以外或者境外的旅游活动，为旅游活动提供服务的经营活动，以及相关管理活动，适用本条例。第三条　本市旅游业发展应当有效保护旅游资源和生态环境，突出滨海度假、现代城市休闲和近代历史文化旅游相结合的特点，坚持品质引领、融合创新、全域参与的原则，实现生态效益、经济效益和社会效益的统一。第四条　市及区（市）县人民政府应当加强对旅游工作的组织和领导，建立健全旅游综合协调机制，对本行政区域内的旅游业发展和监督管理进行统筹协调。

具有行政管理职能的市人民政府派出机构根据授权，负责管理区域内的旅游工作。第五条　市及区（市）县旅游主管部门负责本行政区域内旅游业的指导、协调、服务和监督管理工作。

市及区（市）县有关部门按照各自职责，做好旅游业发展的相关工作。第六条　旅游主管部门可以在其法定职权范围内委托其所属的旅游质量监督管理机构实施行政处罚。

事业单位性质的旅游主管部门依照本条例的授权实施行政处罚。第七条　旅游行业组织应当加强行业自律，依照法律、行政法规和章程的规定制定行业经营规范和服务标准，开展行业交流协作，推动公平竞争和诚信建设，维护会员合法权益。第二章　旅游规划与促进第八条　市及区（市）县人民政府应当将旅游业发展纳入国民经济和社会发展规划，并组织编制本行政区域旅游发展规划。

区（市）县人民政府组织编制本行政区域的旅游发展规划和重点旅游资源开发利用专项规划，应当符合全市旅游发展规划的要求，并征求市旅游主管部门和相关部门的意见。

相关部门编制与旅游业发展有关的规划，应当征求旅游主管部门的意见。第九条　市及区（市）县人民政府应当对本级旅游发展规划的执行情况进行评估，并向社会公布。

评估应当按照公平、公正的原则，以第三方和公众评价为主，合理选择参与评估的单位和人员。第十条　市及区（市）县人民政府应当组织相关部门开展本行政区域内滨海旅游、海岛旅游、都市旅游、历史文化旅游及其他旅游资源的普查、评估，建立旅游资源数据库，协调旅游资源的开发、利用和保护。第十一条　对自然资源和文物等人文资源进行旅游利用，必须严格遵守有关法律、法规的规定。

编制旅游资源开发利用专项规划，建设对环境有影响的旅游项目，应当依法进行环境影响评价。第十二条　市及区（市）县人民政府应当根据本地旅游业发展需要安排资金，用于促进旅游业发展，拓宽旅游投资渠道，支持和引导社会资本投入旅游产业。第十三条　浪漫之都是本市旅游宣传的核心品牌形象。

市及区（市）县人民政府应当统筹组织本地旅游形象推广。

市及区（市）县旅游主管部门应当制定本行政区域旅游宣传计划，借助各类媒体和国内外旅游展会、节庆活动等，推广旅游品牌和旅游产品。第十四条　市及区（市）县人民政府应当鼓励旅游业与工业、农业、渔业、商业、体育、科技、文化、教育和卫生等领域融合发展。第十五条　鼓励发展海洋海岛、海上观光、通用航空、乡村旅游等特色旅游产品，并制定相应的推进措施，促进休闲度假旅游与观光旅游共同发展。

市人民政府应当按照全市旅游发展规划，制定促进邮轮经济发展的政策措施，推进大连国际邮轮始发港建设。第十六条　市及区（市）县人民政府应当鼓励研发设计和生产经营具有地方特色、景区特色和文化内涵的旅游商品，支持本地特色产品向旅游商品转化，培育体现地方特色的旅游商品品牌。第十七条　市及区（市）县人民政府应当在重点景区、商业中心以及机场、车站、码头等旅游者集中场所，设置旅游咨询中心或者旅游多媒体信息查询设施，向旅游者无偿提供旅游景区、交通、气象、潮汐、餐饮、住宿、医疗急救、游客流量预警等旅游信息查询服务。第十八条　市及区（市）县人民政府可以根据旅游业发展需要，设置不同层级的旅游集散中心，发挥旅游集散中心服务平台的线上、线下功能，满足旅游者个性化旅游需求。

邮轮母港的交通运输部四大试点母港

2014年9月，交通运输部发函，将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作，先行先试开展邮轮产业发展各项工作，为促进我国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。

新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，与我国目前最大保税港区之一——东疆保税港区毗邻，天津国际邮轮母港2010年6月26日正式开港，随着意大利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒比“海洋神话”号以天津作为母港首航，今年预计将有40余艘次国际邮轮来港，接待进出境旅客8万人次。诸多国际豪华邮轮为天津国际邮轮母港带来了巨大的商机，滨海新区邮轮经济即将启航。 上海港现拥有2座邮轮码头，分别位于宝山区的上海吴淞口国际邮轮港和位于虹口区的上海港国际客运中心。吴淞口国际邮轮港是上海重要的城市基础功能，弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷，与上海港国际客运中心实现功能互补、错位发展，共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业中心。

其中，上海吴淞口国际邮轮港一期岸线长度774米，建有2个大型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘25万吨级邮轮。邮轮港于2008年12月20日开工建设，于2010年4月27日成功试靠11.6万吨“钻石公主”号，2011年10月正式开港运营。2012年接靠大型邮轮62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年计划靠泊国际邮轮284艘次，已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港。目前，该港正积极筹划码头后续工程的建设，建成后将可实现四艘大型国际邮轮同时靠泊。

上海港国际客运中心项目包括改建850米岸线的国际客运码头，形成开放的公共滨江绿化和观景岸线。新建国际客运综合大楼、上海国际港务集团办公楼、以及与国际客运配套的宾馆、商务、办公建筑等设施，规划核定总建筑面积约35万平方米（包括铺占整个建设基地面积的地下二层停车场和车辆通道）。 2015年04月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案：

——辽宁沿海，重点发展大连港，服务东北地区，开辟东北亚航线。 ——津冀沿海，以天津港为始发港，服务华北及其它地区，积极拓展东北亚等始发航线和国际挂靠航线，提升综合服务水平，吸引邮轮要素集聚。 ——山东沿海，以青岛港和烟台港为始发港，服务山东省，开辟东北亚航线。 ——长江三角洲，以上海港为始发港，服务长江三角洲及其它地区，大力拓展东北亚、台湾海峡等始发航线和国际挂靠航线，开辟环球航线，逐步构建完善的航线网络体系，健全邮轮服务功能，提升综合服务水平和邮轮要素集聚程度。相应发展宁波—舟山港。 ——东南沿海，以厦门港为始发港，服务海峡西岸经济区及其它地区，加快发展台湾海峡航线，拓展东北亚始发航线和国际挂靠航线，提升综合服务水平，吸引邮轮要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重点发展深圳港，服务珠江三角洲地区，开辟南海诸岛、东南亚等航线。相应发展广州港。 ——西南沿海，以三亚港为始发港，服务西南及其它地区，拓展东南亚始发航线及国际挂靠航线，加快开辟南海诸岛航线，扩大市场辐射范围，提升综合服务水平。相应发展海口港和北海港，拓展东南亚等始发航线。

除已开展邮轮运输试点的上海港、天津港、厦门港和三亚港外，另有8个始发港被纳入《全国沿海邮轮港口布局规划方案》。 大连，位于中国辽东半岛最南端、我国海岸线的东北部，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，是京津的门户，北依中国东北的辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区广大腹地，南与山东半岛隔海相望，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯远东地区相邻，具有绝佳的区位优势。以大连为中心，邮轮可以在一两日内到达国内的青岛、上海、宁波、厦门、香港等地，以及韩国、日本等旅游胜地，特别是邮轮能够兼顾陆地与海洋两大空间的优势，为人们提供一种以海洋为舞台、以船舶为载体、以海陆互动休闲和旅游为内涵的新生活方式，能够吸引更多的东北及其他地区的游客来大连旅游休闲。

其次，港口地区的气候是母港选择的条件之一。大连位于北纬38°～39°之间，属具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，冬无严寒，夏无酷署，四季分明，港口终年不淤不冻。目前世界上有很多著名的邮轮母港地处比大连更北的高纬度、属寒温带气候的地区，如伦敦港，位于北纬50°附近；荷兰的阿姆斯特丹港，位于北纬53°附近；德国的基尔港，位于北纬55°附近等等，都在大连以北，这些母港成功的经营经验值得大连借鉴。

再次，从邮轮母港之间的距离来看，各港之间既有竞争，又有竞合。在中国，就其经济的发达程度，上海会率先成为邮轮母港，但这并不会妨碍大连的规划预期。上海与大连之间相距563海里，在世界上现有的30多个邮轮母港所在城市中，有些相互之间远远小于这一距离，如旧金山与洛杉矶之间370海里、温哥华与西雅图之间162海里、纽约与波士顿之间324海里、伦敦与阿姆斯特丹之间和哥本哈根与基尔港之间均为270海里。而且，在以600海里为直径的范围内，聚集了伦敦、基尔和阿姆斯特丹3个邮轮母港。因此，上海正在建立中的国际邮轮母港对大连来说也是一个机遇。，由于两港距离较近，且在基础条件等方面互有优势，游客资源和船队资源可以实现互享。

大连旅游资源丰富，旅游业发达，客源丰富

由于吸引游客的不是港口，而是旅游产品。邮轮公司在选择目的地港口时，除了考虑港口条件和所在城市的基础设施外，首先考虑的是当地有特色的旅游产品和旅游项目。在邮轮靠泊的一、两天里，既要把城市最有特色的一面展现给游客，又要考虑满足不同游客的需求，必须在向大多数游客提供旅游精品组合线路和项目的同时，也提供一些个性化的旅游项目和产品。大连是我国著名的避暑胜地和旅游热点城市，不仅有“半个中国近代史天然博物馆”的人文历史旅游资源，还有许多风景奇秀的自然旅游资源，能够满足不同旅客对观光的需要。大连举行已蜚声海内外的国际服装节、商品进出口交易会、烟花爆竹迎春会、赏槐会、国际马拉松赛、冰峪冰灯会等大型活动，这些具有大连城市特色的活动每年都能吸引大量国内外游客到大连观光。另外，大连的旅游业发达，1998年至2004年，全市海外游客从20万人次增至52万人次，在全国各城市中排第15位。特别是1999年～2001年，海外游客和旅游创汇连续3年每年以30%的速度递增，在全国创造了一个奇迹，被誉为“大连速度”。国内游客每年增加100多万人次，旅游总收入从61亿元增至135亿元，平均每年增加约14.8亿元。

随着大连旅游业的发展，能够参加邮轮消费的趋势开始显现。事实上，大连港历史上已经成为有一定规模的国际邮轮挂靠港。据此，可以对未来大连邮轮的客源做以预测。

大连市拥有比较完备的立体交通网，海、陆、空交通便利

作为邮轮母港，应有方便快捷的市内交通、腹地交通和国内外空中和海上航线。一艘大型邮轮的游客到达目的地游览需要几十辆乃至上百辆大型团队客车，邮轮码头附近应该有足够的停车位置和通道；公共交通线路、轨道交通站和出租车待客区应该尽可能地贴近候船大楼，力争实现零换乘的交通；应该有通达腹地著名旅游区的高速公路或铁路系统；在对外交通方面，应该有通达主要旅游目的地和客源地的国内外空中和海上航班。邮轮与城市方便的海陆空交通体系和枢纽相得益彰，共同为邮轮游客提供有利的集散环境。

大连是东北腹地与世界各地之间货物流通的枢纽，已经形成了由海、陆、空交通并存的综合立体交通网。大连机场国际空运的优势较为明显，至2004年国际旅客吞吐量已跃居全国第五位，仅次于北京、上海、广州三大城市的四大机场。

大连市积极推进区域性枢纽空港建设，以国际先进的空港保障设施为基础，以增加客货运输量为重点，以四通八达的国际、国内航线网络为支撑，努力建成国际知名、国内领先的综合性枢纽空港。大连市陆上交通发达，铁路建设通过“提速”、使大连口岸和腹地联系更加紧密；公路建设完成沈大高速公路改造等一批重大项目，高等级公路沿着大大连的战略方向向北三市展开；通过科学规划城市交通、建设改造和科学管理，大连连续获得国家交通畅通城市的殊荣。另外，大连东北亚国际航运中心的定位更为建立邮轮母港奠定了重要的物质基础。 中国社会科学院在最近发布的《旅游绿皮书：2010年中国旅游发展分析与预测》中指出，中国旅游发展正在迎来新时期。国内旅游已经成为了入境旅游、出境旅游、国内旅游三大市场中保持稳定增长最为强劲的主体。

为了适应新的经济形势发展需要，青岛港也在积极进行港口的转型升级，在原有的传统产业的基础上加大新型产业的投入和布局。青岛国际邮轮母港地处青岛老城区，占地35公顷，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。青岛国际邮轮母港启动区共有三个邮轮专用泊位，包含原有六号码头两个泊位，总长度达到1000米。其中，将新建一个泊位，投资8亿元，码头长度约490米，吃水达到-13.5米，世界最大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲号”可全天候自由停靠。

目前，青岛港已经开通至韩国和日本每周5班的国际邮轮航线。今年以来“钻石公主号”、 “欧罗巴”号等外国邮轮频频到港，这些都证明青岛港已经具备停靠大型邮轮的条件和能力。 北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。

北海二十亿元打造北部湾国际邮轮母港北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。