中国首艘豪华游轮开建，是否有望打破国内游轮旅游市场僵局？

目前国内游轮市场增比迅速，在国家财力资本的支持下，有望在二十年后成为游轮旅游市场的龙头老大，打破当前市场僵局是迟早的事情早期国内的游轮都是清一色国外控股建造的，所有权没有掌握在自己手上，获得的利益大部分给国外控股公司拿走，国内公司获得的利益比较少，由于这件事实在是太过于重要，目前国家已经制定相关优惠政策给造船厂，鼓励他们生产国产游轮以方便在未来旅游市场上分得一杯羹，目前该艘船已经开始建造，预测工期为四年。

虽然目前国内还没有建成大排水量的豪华游轮，但是中下档次排水量的游船制造量却名列世界第一。之前没有建造这些大排量豪华游轮一方面是技术还不到位，另一方面是国内市场还没有达到相关需求指标，建造经济效益不高，但是在未来可预见的情况下，旅游业必定会蓬勃发展，因此现在建造豪华游轮的任务就很紧迫了。想要感受游轮体验的朋友，推荐到三峡口岸乘坐中等排水量的游轮，虽然说这些游轮没有相关的服务设施，但是体验一下游轮情怀还是可以的。

实际上国内有很多旅游景区都可以搭乘游轮进行观光游玩的，比方说桂林的漓江港口就提供这类服务，想在观赏山水之间又能体验一把坐游轮的滋味，来桂林是再好不过了，而且这里的游轮乘坐价格便宜，性价比极高。

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国内邮轮旅游经济的发展前景

全国重点港口城市整体发展前景

1、上海港口整体发展趋势

上海正从上、中、下游整体推进邮轮产业建设。在产业链上游，上海积极推动邮轮设计建造，与中船、芬坎蒂尼、招商局等深化战略合作，推动中船与嘉年华、芬坎蒂尼签订总价近50亿

美元

的“2+4”艘大型邮轮制造合同，国产大型邮轮制造正式启动。在产业链中游，上海推动邮轮总部基地建设，吸引占据全球82%市场份额的前四大邮轮公司--嘉年华集团、皇家加勒比集团、诺唯真集团、地中海邮轮先后在上海开启亚洲首航。在产业链下游，上海不断完善邮轮港购物休闲配套，近两年口岸出境免税店营业额年均1.2亿元。

随着上海市加大对邮轮旅游产业的资金、人力投入，未来上海市发展前景广阔，且将持续是中国邮轮旅游行业的第一大市场。

2、厦门市邮轮旅游行业发展趋势

目前，厦门国际邮轮母港正在升级“2.0版本”。未来几年，厦门将投入上百亿元建设全新的邮轮母港。其中，母港岸线长度超过1400米，可同时停靠3-4艘中大型邮轮，并可满足22万吨的世界大型豪华邮轮的靠泊;规划建筑面积超过100万平方米，实现"船、港、旅"三位一体发展。

伴随着丽星“双子星”号正式开卖，厦门打造出全国首个以“邮轮+”为主导的海铁联运、海空联运发展模式。2018年6月出台《关于促进厦门自贸试验区邮轮船供服务业发展的暂行办法》，进一步强化厦门邮轮产业邮轮物资供应链，吸引国际邮轮来厦常态化，推动国际邮轮在厦门就地采购或者中转直供，助力厦门邮轮产业加速发展。

3、天津市邮轮旅游业总体发展趋势

天津国际邮轮母港是中国北方重要的国际邮轮母港，拥有丰富的腹地旅游资源和较广的客源市场。2017年12月28日起，天津国际邮轮母港正式对奥地利、俄罗斯、美国、澳大利亚、韩国等53个国家持有国际旅行证件和144小时内确定日期、座位，前往第三国(地区)联程客票的外国人，实施过境免办签证政策。政策的带动下，未来以邮轮为出行方式来到天津旅游的游客量将会大幅提升。

4、深圳市邮轮旅游行业整体发展趋势

深圳具有发展邮轮产业的雄厚基础，发展邮轮经济是深圳紧抓粤港澳大湾区建设战略机遇、推进港口转型升级的具体举措，也是落实水路交通与旅游融合发展的具体实践，将对深圳乃至粤港澳大湾区人员往来、旅游业发展起到积极的促进作用，深圳发展邮轮旅游产业前景良好。

新冠疫情对邮轮旅游行业的影响

2020年春节期间，本是邮轮旅游市场火爆之时，一场新型冠状病毒感染的肺炎疫情发作猛烈。世界卫生组织将此次疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。随着“世界梦”号邮轮和“钻石公主”号邮轮分别确诊新冠肺炎病例，疫情对邮轮业的影响已扩展到了全球，预计全球2021年新冠疫情得到控制之后，邮轮旅游行业才有望复苏。

在中国邮轮产业发展转向“提质增效”和邮轮全产业链实质性启动的关键时期，突如其来的疫情给中国邮轮旅游产业甚至是整个亚太地区的邮轮旅游产业蒙上了厚重的阴影。为控制疫情蔓延，政府宣布延长企业复工时间，邮轮航次何时重启仍是未知，疫情考验着邮轮企业面对突发应急事件的应对能力和政府调控、部署、引导能力。邮轮行业各方应如何度过此次难关，如何提高自身的“免疫力”，如何重新“扬帆启航”，在行业复苏后快速实现中国邮轮产业在全球范围内的同频同步，这场全行业的战“疫”同样也是当前阶段中国邮轮旅游产业面临的艰辛历练。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

我国邮轮旅游的发展前景有多大

邮轮旅游(cruise ship tourism)是一种以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。

一、国内外邮轮旅游发展现状

1.全球邮轮旅游产业发展现状

20世纪60年代，在航空客运业的强力冲击下，经由一系列业务功能转型、运营模式创新和市场重新定位，邮轮旅游已经从原来海上客运业淡季时的补充性业务，成长为规模庞大的现代专业旅游业务活动。经过40多年的发展，全球邮轮产业已经成为国际旅游业中的一项重要业务内容，2008年全球邮轮旅游业接待量为1300.5万人次。

2.中国邮轮旅游发展现状

随着中国经济的长期稳健发展，居民生活水平的持续提高和旅游消费需求的迅速增长，以及旅游方式从以游览观光为主向度假休闲的转变，国际上已经非常成熟的邮轮旅游方式，逐渐引起中国旅游消费者的关注，并成为一种充满魅力的新兴旅游方式。

二、我国邮轮旅游产业发展的有利条件

（一）我国国民经济持续快速发展，为邮轮旅游产业提供条件

长期以来，我国经济持续快速发展，人民群众生活水平不断提高，国民休闲旅游意识增强。与此同时，人们的旅游方式从初期的观光游览型，逐步转变为休闲度假型，因此邮轮旅游具有巨大的市场潜力。

（二）我国出境旅游发展迅速，潜在邮轮客源市场巨大

2003年以来，我国出境人数的年平均增长率超过20%，成为全世界发展最快的、亚太地区第一大出境旅游市场。

（三）国家政策鼓励发展邮轮旅游

一是中央领导重视邮轮旅游产业的发展。二是出台了一系列政策措施。三是邮轮出入境手续简化。

（四）沿海地方政府对发展邮轮旅游积极性高涨

上海、天津、厦门、大连、三亚等沿海港口城市竞相发展邮轮旅游产业。

（五）旅游部门开展邮轮旅游人才培训

面对我国邮轮旅游快速发展的新形势，为培育内地旅游新业态，推进邮轮旅游市场的发展，国家旅游局于2010年6月下旬与香港旅发局在广州、香港两地联合举办了“2010内地-香港邮轮旅游培训班”。

（六）我国港口自然条件好，海岸线沿线旅游资源丰富

我国自北到南有1.8万公里的大陆海岸线，分布着许多港口城市，为发展邮轮旅游提供了条件。

三、制约我国邮轮旅游产业发展的因素

（一）我国邮轮旅游产业起步晚，邮轮旅游经济总量小

（二）缺乏统一的发展邮轮旅游部门协调机制

（三）缺乏邮轮旅游专业人才

邮轮旅游好不好，邮轮有旅游淡季吗

还可以吧，但看你是坐国内母港出发的线路，还是国外母港的线路。国外母港的品质还可以，属于轻松的度假游，适合各年龄段。

国内母港的，基本上老年团居多，适合老年人慢旅游，游玩的品质可能就稍微差点，因为秩序什么的？不存在的。年轻人的话，国内母港出发的邮轮建议选择一些基价就比较贵的邮轮，如皇家加勒比之类的，首先是基础价格就贵，老年团有，但相对会少一些，另外就是船上很多比较年轻化的游乐设施老年人不感兴趣，还有就是这类船大，免费餐厅多，付费餐厅也多，老年团除非是家庭单位（一家老小的那种）出行的，单独纯老年人的选择付费餐厅的比例小，年轻人的话可以多选择付费餐厅。

邮轮肯定是有淡季和旺季的，天冷的时候就是淡季，因为这个时候船上一些户外项目基本就都不能玩了（如户外泳池之类），阳台房什么的，阳台也基本出不去了（因为太冷），游玩体验都等于削弱了很多，自然价格也就降低很多，天气转暖的时候就进入旺季了，这个时候所有项目都开放了，价格也就上去了！

当然，还有个例外，就是春节期间，春节期间的价格要比冬季其它时间的要贵一些，因为船方会针对春节在船上组织一些节庆活动，品质要比正常冬季出行要高一些。

邮轮旅游消费市场特征包括

邮轮旅游消费市场特征包括4个方面。邮轮旅游消费市场特征具体包括：

1、国内邮轮旅游消费市场增长空间巨大，未来仍将保持较长时间段的快速增长。

2、邮轮旅游消费分层逐步显现，旅游者对邮轮旅游服务品质的追求不断加深。

3、随着互联网技术的逐步成熟，在线邮轮旅游将逐渐兴起。

4、文旅融合将引领邮轮旅游产业再升级。

大家觉得邮轮旅游怎么样

很休闲的慢旅游，如果只是出于休息休闲，不在乎景点旅游的，可以考虑邮轮游，特别是国内，邮轮游上岸旅游的时间都比较少，1天2天的时间也就在靠岸城市转一转，行程紧，做不了深度的旅游，主要还是体验邮轮上的娱乐、美食、演出、购物之类的，比较慢休闲的时光。

国内邮轮游本身成本不高，两三千起就能出行，船上娱乐设施大多数都是免费，也有免费的餐厅，不在船上做其它消费或不在岸上购物的话，花个两三千等于住了4、5天或5、6天的包吃包住包玩的星级酒店也是合适的

邮轮游适合家庭出行，特别是带老人出行，孩子和老人都不累，大家也都能各取所需，但时间成本高